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又一经典超跑成绝唱最后一台兰博基尼大牛下线

眼前这辆身披订制浅蓝色的兰博基尼AventadorLP-4Ultimae敞篷版，正是在流水线上下来的的最后一辆兰博基尼“大牛”，它将被送往瑞士，交付给最后一位车主，官方以“endoftheera”来形容，除了是向现款大牛告别外，或许也代表着V12自然吸气发动机终成绝唱。

V12发动机一直是兰博基尼的“传统配置”，从Miura、Diablo、Countach到Murcielago都是以搭载V12发动机作为卖点，在日内瓦车展出道的Aventador同样也传承了这个DNA，并且广受高端买家欢迎，11年多的产品周期，陆续推出8款衍生车型，卖出超过辆，销量远超上述车款总和，成为品牌最畅销的V12车型。

回顾Aventador的大世纪，成名之作应该算是年推出的LP-4SV，不仅最大马力自发表初的匹再向上推升至匹，副车名SV由「SuperVeloce」缩写而成，于意大利文的意思是“超级快”，着重于空气力学与轻量化工程，十足的竞技取向，后续也在纽柏林北环赛道跑出6分59秒75的成绩，一举打破量产车最速纪录！

至于年登场的Aventador“最终版”LP-4Ultimae，再将这具6.5升V12自然吸气发动机，推升至车系最强悍的匹/73.4kgm最大输出，具备2.8秒加速破百的实力，Coupe与Roadster车型各自限量辆与辆。（文/太平洋汽车网柯凯汶）

车规级MCU，智能新能源“芯”突破

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汽车是国内MCU行业中占比最大且最具潜力的应用场景，MCU是汽车控制的核心芯片。随着智能汽车的发展，用户对汽车的安全性、稳定性、智能性不断提出更新的要求，每一个车载功能的实现都需要复杂的芯片组和算法的稳定支撑，MCU将会发挥更大的作用。这一发展趋势对本土车规级MCU行业来讲，既是挑战，也是机遇。

国内MCU产业有百亿的市场空间，但竞争格局高度集中，前八大厂商占据了近9成市场份额，且均为国外厂商。在汽车应用方面，国内MCU市场仍由国外品牌垄断。无论是从市场占有率还是技术先进性上，海外的龙头企业在现阶段都占据着绝对优势。虽然，国产MCU企业数量并不占少数，但是大多聚焦在消费级的赛道内，真正能在工业控制、汽车电子这些领域实现有效国产替代的凤毛麟角。因此，国内企业亟待突破技术壁垒，打通产业生态，逐步实现国产替代。

在政策支持、供需推动、技术迭代、资金扶植的共同作用下，车规级MCU的国产替代势在必行。国内车规级MCU市场的竞争主要存在于海外龙头企业和本土企业之间，部分本土企业已推出车规级32位MCU并逐步实现量产。国内企业有望继续打破技术壁垒、看齐国际标准、打通产业生态，改变海外龙头企业长期垄断的竞争格局。

我们认为，虽然目前国内企业在车规级MCU领域所占据的市场份额较小，但国内市场空间以及国产替代需求均较大，能够更好发挥本土企业地缘优势并能提供可靠、定制化产品的公司有望持续突围，并获得更大的市场份额，建议

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