换脸就能干掉哈弗H6传祺这款SUV

　　有一件事让我很费解，外国品牌车型进入中国市场都想起一个好听好记的中文名，而我们国产品牌却很喜欢用英文字母来命名。而自从iPhone6出了PLUS版本之后，国内的车型也开始流行给升级版本的车型名字加个PLUS或者PRO的英文后缀。这就使得有些看起来关联密切的车名，实际上属于两款不同的车型。GS4和GS4PLUS就是这样一个例子。

　　对广汽传祺的产品稍有了解你就能看得出这款新车和GS5的亲缘关系，那么GS4PLUS只是一个装旧酒的新瓶子吗？它有足够的实力挑战销冠哈弗H6吗？本文告诉你答案。

GS4PLUS只是拿GS5改了个名吗？

　　不是。

　　GS4PLUS虽然在车身硬件上采用了GS5的底子，但外形、内饰、动力等各方面的升级也是显而易见且具备实用价值的。它实际上是对GS4系列的扩充，后续GS5也会停产，整合市场资源。

　　GS4PLUS带来了更强的动力、更大的空间、更智能的车载系统，让GS4系列在第三代哈弗H6、长安CS75PLUS等对手面前，拥有更加对等的竞争实力。而它作为GS5的升级版，定价甚至比GS5更低，可见厂家诚意。

GS4PLUS最大的亮点在哪？

　　钜浪动力2.0T

　　GS4PLUS作为一款顶配价格不超过15万元的紧凑型SUV，它搭载了GS8所用的“钜浪动力”T发动机，这个发动机目前仅用于GA8、GS8和M8这三款车上面，堪称旗舰级动力，匹马力和牛·米的扭矩使GS4PLUS在同级别竞品当中无出其右。

　　ADiGO智联系统

　　车载系统是GS4PLUS另外一大看点，10.1英寸的中控屏尺寸虽然不像某些品牌那么浮夸，但不论是界面UI还是操作流畅度都相当出色，最重要的功能性十分强大。

　　它除了支持常规的在线影音、在线导航、泊车影像（带3D模拟视效的°全景影像）之外，在语音交互、应用扩展、手机映射等方面也有优秀表现，新增的两个摄像头还为用户带来人脸识别、手势控制和车内拍照。此外车载系统还支持空中OTA，让用户能够及时对车内功能进行在线升级。

　　值得一提的是，在车机系统已经足够智能好用的情况下，GS4PLUS竟然还配备了苹果手机CarPlay映射，这在各个级别的自主品牌车型当中都是相当罕见的。这个功能看似很小，实际上是需要厂家付出授权成本的，可见传祺对用户实际需求的充分研究和慷慨程度。

GS4PLUS哪里比哈弗H6更强？

　　GS5可以算是传祺SUV的开山之作了，凭借阿尔法的底盘技术和高度原创的造型，收获了相当不错的销量和口碑，然而实力更强颜值更高的全新一代GS5反而没有保住这种势头。而GS4PLUS的到来，显然是要重新夺回15万级的市场。那么GS4PLUS在同级王者哈弗H6面前，有没有优势？

　　1、动力数据更高

　　前面已经提到了GS4PLUS所搭载的2.0T动力在同级车型当中，输出数据都是领先于对手的，其最大马力比第三代哈弗H6高出41匹，最大扭矩高出65匹。

　　2、驾驶更加平顺

　　哈弗H6所搭载的2.0T发动机输出数据并不算差，但传动匹配的是7速双离合，而这套动力总成的匹配并不是特别完美，在日常驾驶中，起步和低速时平顺性依然不够好。而传祺常用的爱信6AT变速箱在这方面表现就好很多，实际体验下来GS4PLUS驾驶起来确实比哈弗H6更加平顺。

　　3、车载系统更智能

　　第三代哈弗H6的车载系统颇为强大，在我们此前的ICT-智能汽车测试中，它的智能座舱取得了74分（满分）的高分。而GS4PLUS的座舱“星钻空间”座舱还要更秀，比哈弗H6多了人脸识别、手势控制和车内趣味拍照，智能化程度、可玩性都更强。

　　4、舒适性更到位

　　GS4PLUS比哈弗H6多了驾驶位座椅记忆和前排座椅通风，后排座椅还支持靠背角度调节，座椅的皮质触感和包裹性也要略胜一筹，在舒适性方面对乘客的照顾要比H6更到位，另外它还多了后备厢感应开启。

　　当然，GS4PLUS相比第三代哈弗H6也有短处，首先是没有四驱版本可供选择；其次是少了HUD抬头显示、SUV防翻滚系统、发动机启停、转向辅助灯等配置；再有就是GS4PLUS必须加注95#以上汽油。

　　此前我们已经试驾过GS4PLUS，关于外形和内饰部分的解读， 　　既然是同级最强动力，那么GS4PLUS的性能表现自然很有看头。此外，对于制动性能、绕桩极限、油耗表现等等，我们也都一一进行了测试。

　　加速测试

　　关闭ESP和空调压缩机，挂入SPORT挡，踩死刹车拉高转速，GS4PLUS的转速拉到rpm就会自动断油，如果车辆能够在这个转速下起跑，那么依然处于最大扭矩输出平台范围之内。不过实际测试过程中，当松开刹车时，转速会瞬间掉到rpm左右，而这个2.0T发动机的最大扭矩平台是从rpm开始的，因此起步瞬间发动机并未处于爆发力最强的状态下，一定程度上拉长了加速时间。

　　起跑瞬间车轮并未出现打滑空转的现象，且由于悬挂提供了比较到位的支撑，启动时抬头幅度也在合理范围之内。

　　从上面的加速图表中可以看到，车辆从0起跑瞬间，加速度有轻微的回落，随后才爆发出一个峰值达到0.6g的加速度，并随着速度的爬升而逐渐走低。与前面的主观加速感受相符。另外，在整个加速过程中，变速箱在换挡时对动力的衔接是十分平滑的，动力没有出现中断，肢体也不会感觉到换挡冲击。

　　最终实测破百成绩为8.79秒，这个成绩在同为2.0T动力的同级车型当中表现处于中游，与此前我们在GIC所测得的7.51秒有一定的差距，不过测试结果受到测试场地的地面附着力、轮胎、风速等方面的影响，数据仅供参考。

　　制动测试

　　刹车无疑是车辆最重要的性能指标，GS4PLUS制动测试过程中，全力刹车时制动力的输出十分均匀线性，从下方的加速度曲线中也可以看得出来。刹车的踏板脚感偏软，不过这属于调校问题，个人还是比较喜欢这种脚感的。

　　从图表中可以看出，制动全程加速度非常稳定，ABS的介入没有让制动力出现太大的波动，加速度维持在-1.0g这样的水平。实测从km/h到刹停为40.84米，这个制动成绩算不上很优秀，与同级竞品车型基本持平。

　　绕桩测试

　　蛇形绕桩考验的是操控极限，车辆的转向、悬挂、轮胎都起到决定作用。

　　GS4PLUS在绕桩测试中，绕过桩筒反打方向时车身重心快速转移，车内能够感受到较为明显的侧倾，但车辆的运动轨迹相当可控，悬架支撑性和车尾循迹性都很不错，灵敏且精准的转向也让驾驶者在激烈驾驶时颇具信心。

　　GS4PLUS原厂配备的佳通GitiComfortF50轮胎，尺寸为/50R19，这款轮胎以静音舒适为主，如果换用米其林PS4这类抓地力更好的运动轮胎，它的绕桩极限速度还可以更高，在此前的活动现场我们在关闭ESP的状态下，极限速度逼近75km/h。

　　噪音测试

　　GS4PLUS的静谧性表现给了我一个惊喜。关闭空调和音响等一切可能发出声响的功能后，怠速状态下车内噪音值为39.8分贝，这个数值已经与一些豪华品牌中型SUV相当。

　　当车辆行驶起来，在60km/h和90km/h这两个速度下测得的噪音值分别为55.1dB和60.4dB，也都是优于同级车型的，主打静音的轮胎帮了不少忙。不过在km/h时，较为明显的风噪使隔音表现略打折扣，达到了65.5dB。

　　油耗测试

　　搭载了动力强劲的2.0T发动机之后，油耗会不会跟着飙高呢？我们为此做了油耗测试。按照惯例，测试前先把油箱加满至一次跳枪，随后清零行驶信息并将空调固定为24℃二挡风不变，采用经济模式行驶。

　　在整个测试过程中，车辆行驶的路线覆盖了城市低速拥堵路况、中速的畅通道路以及高速公路，最终行驶里程为.4km。回到同一个加油站的同一支油枪重新加满至一次跳枪，最终加油量9.98升，折算可得百公里综合油耗为8.8升。

　　此前，我们对1.5T的GS5所测的综合油耗为9.34升（平均速度29km/h），而搭载同一套2.0T动力总成的GS8则测得9.68升（平均速度29km/h），相比之下，可见GS4PLUS这的燃油经济性还是相当优秀的。

驾驶感受

　　GS4PLUS这台由广汽集团自主研发的2.0T发动机最大功率为kW（PS），峰值扭矩N·m，这个动力数据在同级别车型当中是最高的。另外，GS4PLUS还将提供1.5T的T发动机，最大马力匹，满足那些对动力要求不高的消费者。

　　单单动力猛并不能给驾驶带来很好的体验，是否能让动力在各个挡位之间自然衔接才是关键。GS4PLUS所用的爱信6AT变速箱已经在众多车型上被验证过了，它在日常驾驶中比其他大多数6AT更平顺，相比于一些7DCT就更优了。这个6AT变速箱虽然挡位不多，但对于驾驶员意图的判断十分机灵，温柔驾驶时懂得积极升挡，地板油式又可以瞬间连降两挡。

　　底盘采用的是前麦弗逊和后多连杆式四轮独立悬架，这套底盘虽然与现款GS5的结构是一样的，但在GS4PLUS上，厂家对簧筒、稳定杆以及缓冲块等部位都进行了重新匹配和优化，使得它在激烈驾控时能提供足够的支撑。

　　此外，盘对的衬套和减震器等部件相对于GS5也有了优化，比如采用的流固一体液压衬套，提升了冲击柔和感；副车架三向异性刚度分体式衬套，则优化了垂向振动传递路径；高位后纵臂和高效率减震器则优化了纵向传递路径，提升冲击舒适性感，这些都让GS4PLUS的底盘滤震更有质感也更具舒适性。

　　GS4PLUS的方向盘握感十分粗实，对于手比较小的女性用户而言，可能会有点不好把控的感觉。但转向手感还是相当不错的，回馈力度适中，轻盈但不漂浮，虚位也很小，日常驾驶中操控起来相当随心所欲，激烈驾驶时车头响应灵敏，人车一体的感觉相当不错。

　　刹车方面，它的制动踏板脚感比较轻，这一点和GS5很像，但不同的是它的踏板整体行程要稍微短一点，踩下去也更加紧实，让人更有底气。制动力释放也是比较线性的，从我们的实测图表中就可以看得出来。厂家透露，GS4PLUS降低了卡钳重量和轮毂轴承内阻，以此来提升制动性能。

　　至于行驶噪音方面，GS4PLUS的车内隔音表现很棒，在加上配备了舒适静音轮胎，它行驶起来车内的风噪和胎噪都隔绝的相当好，只有当你急加速时，发动机的高转速才会发出比较响亮的轰鸣声，不过声音较为低沉有力不嘶哑。不过当速度达到了km/h以上时，风噪就会稍微明显一点，不过还算不上太扰人。

总结

　　基于我们的深度体验和实际性能测试，GS4PLUS这款车型本身而言，综合表现是优于哈弗H6的。

　　首先是动力，它的数据更强，输出更平顺，也更省油，虽然轮胎拖了后腿，但整体驾驶感受更好。

　　其次是座舱，尽管第三代H6的座舱智能化程度已经很高，但天外有天，H6之上有GS4PLUS。

　　最后是价格，顶配14.98万元的GS4PLUS，实用性配置比H6更多。

　　产品层面，GS4PLUS足以挑战第三代哈弗H6，也优于不少同级对手。不过也必须承认，哈弗H6在这个市场中拥有绝对的号召力，消费者的盲从驱逐着良币，加剧着马太效应。这是GS4PLUS所面临的压力，想要挑战H6的地位并非易事。（图/文/摄：太平洋汽车网陈烨）

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