77秒破百迈腾GTE的实力远不止于此

从停产的辉腾到全新一代途锐，大众的旗舰车型总是给人一种低调的感觉，最新推出的迈腾GTE也是一样，作为一款插电式混动轿车，相信大家对它的第一印象肯定会是环保、省油。但实际上，它只是一个低调的家伙，官方宣称迈腾GTE的百公里加速时间为7.7秒，但跟它接触过后才发现，它的功力远不止于此。

实测见功力

提到这辆迈腾GTE试驾车的时候它就是处于亏电状态，但我也没有着急给它充电，我更想看看它在亏电状态下的加速能力，会不会比官方宣称的百公里加速时间为7.7秒要慢上不少？

将驾驶模式调到GTE模式，并通过车机系统关闭车身稳定系统，油门、刹车同时踩，憋着一点发动机转速，开跑！即便关闭了车身稳定系统，在亏电的状态下也很难突破轮胎极限，起步瞬间车辆抬头现象并不明显，但动力响应性极好。

发动机转速上去以后就能感受到更强的动力爆发，让我惊奇的是，在电池组电量不足的情况下还能做出7.45秒的百公里加速成绩，不过我们之前也测试过迈腾GTE在电池电量为80%的状态下百公里加速时间为7.22秒，不管是电量充裕还是亏电状态，开着这辆车随便都能跑出比官方更快的成绩，看来这辆迈腾GTE真的传承了大众旗舰车型低调的一面。这样的成绩就算和凯美瑞双擎、雅阁锐·混动等同级混动车型相比，迈腾GTE的加速能力有着碾压的优势。

跑得快，不如刹得短。更快的加速无疑可以给你更多的激情，但更短的刹车距离，在面对紧急情况的时候就像是一根救命稻草。

在km/h的状态下急刹车，车身姿态控制得很好，方向盘也没有明显摆动，刹车踏板也不会有弹脚的现象，悬架系统支撑到位，整个刹车过程给到驾驶员很足的信心。

实际刹车成绩也足够优秀，百公里制动距离仅为39.8米，横向对比同级主要竞争对手，也有着一定的优势。

无论是百公里加速还是百公里制动，迈腾GTE的成绩都处于同级别车型的中上水平，它不仅可以在加速上给你带来更加畅快淋漓的体验，更短的刹车距离也能在紧急关头给你带来更好的安全保障。

加速、刹车测试完了，也是时候聊一下迈腾GTE的日常驾驶感受。迈腾GTE特有的GTE模式拥有极好的动力响应，驱动电机零延迟的输出特性，动力可以说是随踩随有，带给你良好的动力体验。

纯电模式下的迈腾GTE更像是一辆高级行政轿车，少了发动机的滋扰，整个车厢显得格外安静，坐在车内也不会听到廉价电动车的电流声以及电机驱动声音，让你在听觉上感受到豪华轿车的享受。

底盘质感方面传承了大众一贯的优良基因，路面的细微震动被悬架系统隔绝在车外，当你在快速过弯的时候悬架也能给到车身足够的支撑，给你一定的驾驶乐趣。

续航/油耗表现如何？

对于像迈腾GTE这样的插电式混合动力轿车，大家肯定会关心它的纯电续航里程，官方表示迈腾GTE在NEDC工况下纯电续航为56km，我们先将它充满电，再去测试一下它的纯电续航表现。

迈腾GTE和很多插电混动车型一样仅支持慢充，我们实际测算下来，从10%的电量充到%，实际耗时只要3小时26分钟，并没有我想象中那么耗时间，而且这次充电只花费了10.99元（用了5元优惠券）。

满电状态下开启空调制冷，此时行车电脑显示纯电续航里程只有47km，因为这时候空调设定为自动模式，温度控制在25℃，空调正在全力工作，表现续航里程自然会比官方低。话不多说，挂上迈腾GTE特有的B挡（能量回收最强挡），开跑！

测试路况以城市道路为主，一开始还遇到了严重堵车路况，这时打开ACC全速域自适应续航系统，就能解放双脚。

堵车过后就迎来了较为畅顺的道路，最后在经历了2小时17分钟，电池电量已经消耗得差不多，迈腾GTE自行启动发动机，并从E-MODE模式切换为混合动力模式，此时表显纯电状态下的行驶里程为57km，比官方公布的56km还多出了1km，真的有点出乎我的意料。

纯电续航测试完以后，我们将迈腾GTE加满油，用同样的空调设定，测试它的在亏电状态下的油耗，这次我们还加入了部分高速路段。

最终跑了km，用时6小时01分钟，均速为35km/h，贴近日常通行的用车情况，结束测试后再次加满油，一共加油10.37升，算得平均油耗为4.86L/km，对于一款大空间B级轿车来说，这样的油耗足以让对手羡慕不已。

像我一天上下班来回通勤距离为40公里，如果每天都给这辆迈腾GTE充电，相当于日常通行零油耗（当然也会产生电费），当你想要来一场说走就走的旅行，也不用担心续航里程问题，加油就能跑，迈腾GTE很好的向我们诠释了什么叫作“一车多用”。

有实力，还要有颜值

沉稳大气，是迈腾燃油版车型留给大家的印象，相比之下迈腾GTE则展示出更年轻时尚的一面，X型保险杠营造出更强的动感，两边独特的C型LED日间行车灯提高了迈腾GTE的辨识度。

内饰方面，迈腾GTE同样拥有自己的特色，T型中控台上方采用了横穿式空调出风口设计，展示出迈腾车型一贯的大气。

宽敞的后排一直都是迈腾的亮点，迈腾GTE也没有因为驱动形式的改变而影响到车内空间，它还是同级别里面空间较大的一位。

总结：

如果光看账面数据，用一套1.4T插电混动系统推动一辆体积庞大的迈腾GTE，大多数消费者估计会联想到一个词：小马拉大车，但即便在亏电的状态下，迈腾GTE也能跑出7.45秒的百公里加速成绩，同时还能保持较低的油耗。此外，迈腾GTE在纯电模式下行驶拥有越级的车厢静谧性，大大提升了品质感，如果你一天通勤距离在50km左右，还基本可以实现零油耗出行，它还能给你带来更好的动力体验、更低的油耗以及更高级的驾乘感受，这次测试下来才发现，迈腾GTE是真的香！（图/文/摄：太平洋汽车网何展鹏）

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