高中学历霸道总裁李想的造车血泪史

古有桃园三结义，今有造车新势力三杰。

背景相似的蔚来、理想、小鹏这三个新造车企巨头亦敌亦友，齐齐会师美国证券市场，市值均达到百亿美元级别。

它们背后的操盘手李斌、李想、何小鹏更是多次在公开场合表示，假如未来新势力只剩下三家，我希望是我们仨。这关系稳如老铁。

在这样“三国鼎立”的局面下，它们和而不同，各自精彩。

上周，我们分析了小鹏汽车从创立到上市的6年历程《小鹏汽车:从城中村到纽交所一个程序员的造车史》，这周将会讲述理想汽车的故事。

高中学历的李想是怎样成为千亿霸道总裁？

相比蔚来、小鹏，理想汽车是一个特立独行的存在。

从成立至今近6年时间，仅有一台增程式技术的理想ONE，但一点都不妨碍它登陆美股市场，也不妨碍王兴、张一鸣、程维TMD新兴互联网三大巨头以及罗永浩等名人打call。

这一切最根源是理想汽车的创始人李想，一个被王兴认为是非常罕见的能够thinkdifferent的人，一个从上学、创业都thinkdifferent的另类人。

年，李想出生在河北石家庄一个艺术之家，父母均毕业于中央戏曲学院。可李想的成长经历却跟“艺术”沾不上边，相反，他活成了一个痴迷电脑的宅男。

初一到初三，别人在辛辛苦苦学习，李想却爱鼓捣电脑，花光了零花钱，买遍市面上所有的电脑类报纸和杂志，每一本都看得如痴如醉。

高一，李想终于拥有了梦寐以求的电脑——奔腾，后来靠着写电脑类稿件、做个人网站，赚取了人生一桶金。

在互联网泡沫满天飞的当时，其个人网站的广告展示月收入高达1万多，比父母收入加起来多10倍。年高三时，李想就已经赚到了10万元。

作为参考，年前后的北京房价在-元左右，一套朝阳区60平米的二手房大约在25万元左右。

看眼自己拥有一副商界奇才的模样，李想在高三时毅然决然放弃了高考，选择在“社会大学”里浸润创业，先后成立了泡泡网、汽车之家。这两次成功创业经历让他被誉为“超级产品经理”。

后者是李想最为称道的创业项目。年，李想趁着泡泡网尚有盈利，开始将目光转向朝阳行业——汽车网站，并且暗自立falg：要么不做，要做就做行业第一。

为此，李想做了三件事：晚上和周末内容不断更、参加活动当天出稿、以实拍图取代官方图，成为了彼时汽车媒体圈中的一条鲶鱼。凭着这股干劲，汽车之家很快崭露头角。

好景不长，年金融危机爆发，汽车之家资金见底，李想为融资四处碰壁，险些被高层邵震逼宫。幸好，澳洲电讯注资万美元，但却被夺去55%股份，后来更增持至71.5%。

这使得李想股份被稀释到5.3%，这是作为一个创始人所无法容忍的，因此李想退意渐生。直到年，汽车之家在美国上市，市值一度超过50亿美元，李想有了功成身退的理由。

年：造车梦起始

也是这一年，丰田在3月举办的日内瓦车展上发布了i-Road微型纯电动概念车，这台仅有三个轮子、仅容纳2个人的“个人通勤汽车”深深地打动了李想，并认为这就是汽车的未来。

几个月后，一则来自财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》正式拉开了新能源汽车补贴的序幕，一场汽车行业巨变正猛烈袭来。

年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）首次来华，在北京市朝阳区酒仙桥恒通商务园向第一批中国用户交付特斯拉ModelS，声势浩大，来自科技圈、互联网圈等大佬纷纷为马斯克“应援”。

8名国内响当当的企业家作为准车主，从马斯克手中接过了钥匙，其中就包括李想，以及力帆集团的公子尹喜地，这位日后与李想有着微妙关系的人。

如此轰动的场景令李想在内心激起了层层涟漪：一个毫无造车经验的初创公司，能造出颠覆百年传统的电动车，马斯克可以，互联网圈最懂车的自己为什么不可以？

有这个念头的可不止李想一个，恰好易车网创始人、董事长李斌在此时计划创立蔚来汽车。作为李想的好基友，李斌曾两度想撮合易车、汽车之家合并，均被李想婉拒。这回，李斌造车还是免不了会想到李想。

年国庆，李斌邀请李想合伙创立蔚来，李想还是一如既往地拒绝。不过一向重情义，也看好新能源车的李想还是给李斌投了万美元，成为了原始股东，后面还成领取了一台近千万人民币的蔚来EP9以及一台ES8。

拒绝原因很简单，两人各自创业近20年，几乎没给任何人打过工，习惯当老板的李想并不希望跟谁汇报工作，更关键的是，他已谋划着自己创立一家新造车企。

年4月10日，“车和家”（理想汽车主体）成功注册，正式加入造车新势力行列。 　　年6月30日，李想卸任汽车之家总裁。 　　年7月1日，李想正式宣布车和家成立。

这意味着，李想正式从“汽车之家”移情别恋“车和家”。他说：“我又找到了一个我更爱的新业务：车和家的智能汽车”。

此时，电驱动、车联网、自动驾驶等技术，以及直销、电商、金融等商业模式发生着深刻变革，这时间点下，车和家的诞生正是顺应了天时地利人和，等待的是一个爆发的机会。

毫不例外地，李想这一次又立flag了：“我已经做过一个几十亿收入、超过十亿利润、市值几十亿美金的公司了，如果再做一个新的，要在后面加一个零才有意义。”

李想要打造一个市值百亿美元的新势力车企，在当年少不了被群嘲。在这几年间，上百家造车新势力如雨后春笋般冒出，有人会说这是PPT车企，有人说是骗国家补贴，有的说是骗投资人的钱。

车和家也不例外，从创立之初就受到种种质疑：一个高中毕业生造车靠谱吗？

年-年：初次碰壁

面对嘲笑，沉默是最高级的蔑视，产品是最有力的回击。在年-年三年之间内，李想默默地摸着石头过河，悄悄努力，然后准备惊艳所有人。

第一步要做的是一款受丰田i-Road概念车启发的低速“小型智能电动汽车”（SmartElectricVehicle），简称SEV。其售价仅需几万元，采用前后1+1的座椅布局，而且电池可拆卸更换，拎回家充电。

按照理想的蓝图，这台SEV还会卖到巴黎、旧金山，变成共享汽车，并且会在年发布。

结果未能惊艳中国人，也没能惊艳老外，倒是把自己惊吓到了。年，国家六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》表示：开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能……

这一次，理想汽车押注SEV无疑是堵在枪口上，SEV项目只能腹中流产。

李想还有PlanB——中大型增程式SUV理想ONE，一台号称“没有里程焦虑的智能电动车”。在车媒圈混迹多年的李想擅长以用户思维打造一款产品，明白用户充电难、续航焦虑的痛点，理想ONE正是以一台内燃机+电机的折衷方式解决这一切。

更重要的是，对于理想而言，不像特斯拉要建立超级充电桩网络、蔚来建立换电站那样重资产投入。

年，理想ONE正式发布，纯电续航km，综合续航高达km，但却只有一种配置、两种座椅布局可选。这种像苹果手机一样极简的产品思维，既节省了研发成本，也解决了用户的选择困难症。

虽然比蔚来、小鹏、威马等新势力都慢了一步，但总算有一台真正量产的新车可以打入市场，向投资人交差。

按照新势力的一般操作，接下来就是解决“准生证”——生产资质的问题，才算真正获得一张踏进新能源车市场的入场券。与大多数新造车企选择代工不同，理想汽车更希望买断生产资质。

年12月，理想汽车以6.5亿人民币收购重庆力帆，通过“曲线收购”的方式获得了生产资质。4年前的ModelS交付仪式上，力帆公子尹喜地必定没想到自己家的半份家业会卖给身旁这位仅高中学历的80后创业青年李想。

因为买了力帆，理想汽车在后面交付时还发生过一段小插曲：部分车主在通过银行贷款购买理想ONE时，被银行拒绝放款。

主要原因正是力帆汽车的债务纠纷及诉讼。虽然理想汽车已提供紧急解决方案来平息事件，但也影响了车主的购车体验，算是给新势力购买生产资质时提供了经验教训，不然一不小心就容易捡到烫手山芋。

年：穷途末路弹尽粮绝

时间来到年，当理想ONE、生产资质俱备，就差交付之际，理想的钱却差不多烧光了。

在这一年，国产特斯拉正面袭击、国家新能源补贴收紧、新能源车销量暴跌，资本市场的态度变得越来越理性。而且理想的“SEV低速电动车”、“增程式方案”、“靠买生产资质”造车方式，在投资机构来看，更不是什么好故事。

外忧内患之下，年成为李想最难熬的一年，为寻求融资，他总共见了多家投资机构，基本杳无音讯。

事实上，从创立开始，理想汽车的融资就颇为艰难。明势资本是理想汽车唯一的天使轮投资人，除此之外，还有李想自己掏腰包的万美元，以及汽车之家的合伙人樊峥、秦致等投资的0多万美元才凑成了启动资金。

在C轮以前，理想的总融资金额仅有10亿美金左右，甚至不及蔚来汽车一轮融的钱。

资金捉襟见肘就导致理想不得不抠门，李想曾分享过自己的省钱秘籍：公司只有两个VP（副总裁），出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住……

五年来，李想共花了10亿美金，其中包括20多亿人民币的研发投入，20多亿人民币的工厂和生产资质购买、销售服务体系、人力成本。这相比消耗百亿元融资，办场发布会都要0万人民币的蔚来而言，真是抠到极致。

图片来源：凤凰网科技频道

山穷水尽之际，李想最后只能“刷脸”了。年，理想汽车投资人、经纬合伙人张颖提醒李想：“你要去见几个你比较铁并且有钱的哥们”。

走了一圈，这些哥们中也就只有美团创始人王兴和字节跳动创始人张一鸣肯慷慨解囊。年拿到一笔5.3亿美元的C轮融资后，理想才逐渐有了起色。

年：李想的又一个人生小巅峰

年底，理想ONE正式交付，真正让理想汽车努力了4年后见到曙光。

到今年5月，理想汽车完成第1万辆的交付，仅用了六个半月的时间，成为单一车型交付最快破万的新势力车企，并且一下子冲进新能源车销量排行榜。

同时，理想汽车也在快速拓展销售网络。目前，其全国拥有21家零售店、18家交付中心和17家服务中心。6月份21家店平均单店销量达到了87辆/家。

业绩逐渐转好，理想ONE交付开始造血，IPO对于理想汽车而言就是一个水到渠成的事。

年7月30日，在中概股受阻的情况下，理想汽车正式登陆美国纳斯达克，上市首日涨幅近50%，市值最高达到亿美元，并一度超越蔚来汽车。作为80后的李想二度敲钟，再次迎来人生的高光时刻。

从创立到IPO，理想汽车仅用了5年又29天，再一次证明李想是个无比出色的产品经理。

他善于发掘先机，在互联网兴起、新能源车时代来临之际，迅速把握住风口，这是成功的前提。

他善于思考，闲来没事会在微博发表一针见血的车评见解，也爱跟网友抬杠。

他善于打造差异化的产品。从天不断更的汽车之家，到增程式的理想ONE，李想总是站在对立面，打击对手。

但优秀的产品经理不代表是个优秀的企业家。从这几次的创业来看，李想更多只是在推进从0到1的过程，并没有太多经历过1-10的发展期，甚至10-的霸权期。

创业容易，守业难。当造车新势力经历完量产、交付、融资再到上市一系列关卡后，新一轮角逐又再上演，他们要追求持续性经营、规模经济效益、盈利……

所以在上市仪式上，李想并没有表现得欣喜若狂，接受采访时表示：“公司发展进程才跑了1%，没啥值得庆祝的。低调完成IPO之后，大家继续干活。”

理想的出路：越来越像特斯拉

接下来，理想汽车将会进入1-10的第二阶段目标：年前，拿到中国新能源汽车市场20%的销量。

按照目前国内新能源市场年销多万辆计算，理想的销量要达到20万辆左右，如果单靠理想ONE在售，这个flag显然立得有点大。

第二款量产车——X01要等到年才发布，而且是一款车长5.2米的全尺寸SUV，这样的定位注定很难大规模走量，更关键的是，这依然是一台增程式总成驱动的车型。

虽然增程式技术不失为一种省心的过渡方案，但目前国家坚持以纯电、氢能为新能源车的发展大方向，理想第二款车再次选择增程式技术，无疑是一场剑走偏锋的冒险。

在近日的理想车主日上，李想再次公开拥护增程式技术，爆粗大骂那些黑增程式技术的人：

“XXX一帮搞臭技术的，今天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。请问他们XX的搞出来屁技术了？一群毫无用户思维、完全不关心用户的人，今天研究出的技术路线，他什么技术路线啊？”

与此同时，李想还在朋友圈贴出了一张图片，即年法国人特鲁夫就发明了第一辆电动车；年卡尔·本茨发明了内燃机汽车；年，斐迪南·保时捷才发明了增程电动车。

潜台词是：电动车比汽油车、增程电动车的出现都要早，从时间轴来看，为什么不说电动车是最落后的技术？增程电动车难道不是更先进的技术吗？

显然，技术的先进性并不能单靠时间来衡量，也别忘了增程式技术还存在着NVH性能、馈电状态下的能耗效率等方面的缺点。从市场、政策等因素考虑，是坚持增程式技术，还是向纯电方案转移，将很大程度影响理想汽车未来的市场规模。

不过，买车只是理想汽车未来的基础业务，理想最终的定位将变成一家汽车科技企业，一家越来越像特斯拉的公司。

李想在上市敲钟的那天，毫不掩饰自己的野心：理想汽车还将横跨三个行业：数字交通、智能科技、房地产。

抛开处于衰退期的房地产不谈，数字交通、智能科技一定会成为理想汽车的业务核心。毕竟智能化是未来汽车最大的增值点，就像特斯拉FSD套件售价高达6万元人民币，边际成本在下降，价格却在攀升。

目前，理想汽车设定了清晰的自动驾驶线路目标：从L2辅助驾驶水平、再到NOA（相当于L3级别），以及L4级别FSD（FullSelfDriving）。

从自研的范围来看，理想的路径与特斯拉相似，包括自研车载操作系统LiOS、域控制器、自动驾驶仿真平台、FSD。

而在应用层面的布局，理想汽车比蔚来、小鹏先行一步。理想汽车已两次投资无人配送初创企业新石器，并且将SEV项目的生产线、底盘转让给后者，通过深度绑定，加快自动驾驶技术的应用与落地。

在这个万亿规模的智能汽车市场，黄金遍地，有传统车企、新造车企抢夺，也有苹果、谷歌、腾讯、华为等科技巨头蜂拥而来。进入1-10阶段的理想汽车要找到自己的位置，比0-1阶段更为艰辛。

在李想心中，自动驾驶是理想汽车的命。他的下一步希望在年获得一张自动驾驶赛道的入场券。到年，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。可以看出，李想是以超越特斯拉为己任。

李想背后的铁杆粉丝王兴说：“那些认为李想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”

如今，李想再次找到年互联网泡沫时期的创业激情，虽然已饱经沧桑，却依然热泪盈眶。（文：太平洋汽车网曾惠君）

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