全球换电站要干到4000座,跑高速再也没

　　前两天刚看了一部纪录片叫「冈仁波齐」，其中拉萨并不是行程的终点，只是一个新的起点。而蔚来第座换电站7月6日在拉萨正式上线，这也是全球首座%使用清洁能源的换电站，对于NIOPower来说，同样算是一次全新的开始。即使到年实现座换电站的落成，世界没有到尽头，NIOPower同样没有尽头！

　　在蔚来「NIOPowerDay」上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，用了一连串的数字讲述了NIOPower所获得的「小成就」。

1

换电站布局座，其中包含座高速换电站；

2

充电站座，充电桩根；

3

31条PowerUpPlan目的地加电路线；

4

接入第三方充电桩超过52万根；

5

超万次换电服务；

6

超82万次「一键加电」服务。

NIOPower的记录片

　　这也正像秦力洪所说，「此次的活动不是一个短促的新闻片，更多的是一个纪录片，加一点点科教片」，更为立体的展示蔚来的补能体系，当然这也是蔚来竞争力非常重要的构成，再加个之一。

　　在去年的一次媒体沟通会上，蔚来就展示了一张矩阵图，显示了蔚来汽车、服务、数字体验和生活方式的系统竞争力。而这一次蔚来把所有用户的需求，用一个图表把它展示了出来，值得一提的是，这是从年就确立好的思考模型，没有一个字的变动。

　　蔚来的理念则是以用户为中心，提供丰富的组合方案去适应用户，并没有因为使用场景的多样和灵活，而削足适履的让用户改变自己的行为模式。

　　在蔚来所统计的总的加电量中，88.88%的加电量来自于4种便捷加电场景，其中换电52.3%、家充桩24.2%、顺路充电11.4%、一键加电0.9%。

　　即使蔚来一直是换电的拥护者，但秦力洪依旧认为「家充桩充电是最佳的加电方式」。其中根家充桩构成了便捷充电的底层，免去了补能时间的消耗，与晚上睡觉前给手机充电的场景颇为相似。

　　「换电则是电动汽车加电补能的天花板」，这对于一个无法家充的用户而言，如果按照时间来计算，相当于10几C的充电倍率，大幅的降低时间成本。

　　蔚来用户也把换电站3公里以内的居所称为「电区房」，其覆盖率由一年前的29%，来到了62.1%。其中深圳「电区房覆盖率」更是达到了84%，并有12座城市的覆盖率接近70%。

　　在城际出行部分，蔚来目前已经布局座高速换电站，打通了五纵、三横以及四大城市群的换电网络。其中还打造了31条目的地加电路线，并在蔚来APP中新增了「加电旅程」的功能，这对于其它品牌的车主，也算是一个不错的福利。

　　而在这含金量非常高的「一键加电」服务中，除了蔚来品牌之外，还服务了53个非蔚来品牌。包括蔚来充电桩超过80%的充电量同样服务于其它品牌，秦力洪也对此表示，「呼吁所有的电动汽车品牌，都应该投入经营自己的充换电设施，都应该开放自己的充电桩，为所有的电动车友提供方便」。

能源云比换电站更加「硬核」

　　前边提到的是蔚来摆在台面上的硬实力，却不知NIOPower在软件能力上的实力，其中能源云体系将是补能体系的灵魂所在。在蔚来负责能源业务的高级副总裁沈斐的心目中，能源云体系的硬核程度，甚至超过了换电站。

　　能源云主要由PowerPrime高性能物联网、Athena智能仿真平台、PowerGo智能路径规划和Shield电池管理平台组成，沈斐一共提到了4个场景，其中包括「智能选址、智能运维、智能规划、电网互动」。

　　1、智能选址

　　该功能通过用户资源的接入和互通，通过仿真模拟之后，实现换电站站点的智能推荐。

　　以上海地区为例，蔚来能源云把上海划分成若干个1平方公里的小方格，小方格变成灰色或蓝色，则表示用户加电需求多的地区；没有小方格的地方，则代表用户加电需求较弱的地区。

　　同时将换电站也分为3种颜色，基本可以显示换电站的忙闲情况，反应了用户的需求数据。这套系统还能够进行推荐建站，根据补能的需求以及周边换电站的位置，进行模拟建站。在自己家附近还没有换电站的蔚来车主，估计也只能等待算法推荐。。。

　　不光是智能选址，还能够预计未来的单量情况，包括用户换电的总时间，提供一个全方位的规划。

　　2、智能运维

　　在智能运维的系统中，本质上是一个智能化的物联系统，可以把NIOPower体系内的所有的电池、充电桩、换电站连接在一起，从而可以做出智能化检测、诊断和运营维护。

　　沈斐展示了蔚来全国换电站最顶层的营运数据，显示出换电站的状态是良好、完美，还是一般，同时还看到了块电池在流转，这项数据或许还是首次公布。在内部的运营中，营运的数据还可以透视到每个城市、每个站。

　　在数字孪生换电站中，可以将等参数的换电站通过仿真在数字空间中呈现。这就像在CAD软件中进行建模和数字化预装配，再通过渲染后，实现真实世界系统与数字世界系统的同步运行。

　　沈斐还举了两个例子，来展示这套系统的实际应用。一方面蔚来可以对专员进行在线培训，相比现场培训更加的直观和清晰。未来如果可以与VR技术相结合，在换电站前就能够实现可视化的检查。

　　另一方面是实现「无人值守」，在调度运营中心拥有更资深的工程师可以远程运维，快速诊断可能出现的问题，包括推杆异常位置的检测，大幅提升换电站的可靠性。

　　3、智能规划

　　规划的路线虽然与手机上显示的界面不同，不过其背后的逻辑跟算法是一致的。通过车辆本身的数据，包括出发时SOC容量、加电服务覆盖以及日常的驾驶风格，合理的推荐最优的接力补能路线。

　　4、电网互动

　　该功能通过将换电站以及电动车的电池利用起来，有序充放就能大幅度的提升配网利用率，提升经济性。

　　蔚来也是「全国首家组织规模化用户参与电网需求响应的车企」，用户将车上的高电量电池换成换电站内的低电量电池，可得到积分的奖励。

　　在V2G反向换电中，如果电网能够给予适当的激励政策，引导用户充电或者放电，这些曲线就可以发生很大的变化，甚至完全满足电网控制需求的曲线，让每一个用户都成为一个小型电厂的厂长。

　　双向换电站中拥有的13块电池，其本质就是度电的储能装置。因为是随换随充的，所以每个换电站任何时候都有—kWh的储能能力，随时可以接受电网的指令往电网放电或者提升充电功率。

　　不过如何让云端和电网进行秒级互动，还有很多需要攻克难关的地方，不过已经在多个地方进行了「错峰充电」的试点工作。

高速公路说走就走？

　　前边用了很长的篇幅介绍蔚来的成果，下边则是NIOPower接下来要做的事。

　　年蔚来要在全球的换电站布局要超过座，这其实是去年就已经提过的目标，其中国内要干到座以上，其余的多座则是在国外，还有「电区房」的覆盖率要超过90%，这同样也是去年立下的flag。

　　其中，秦力洪还提出了「基本建成」和「全面覆盖」的概念。基本建成指的是高速公路上每公里左右有一个换电站，两边有一个就算；全面覆盖指的是一条高速任意一个方向，公里左右必有一个。

　　而到年实现9纵9横19城市群的布局，基本上是一个终极布局。不过这依然无法满足用户的百分百的需求，秦力洪也对此表示，「我们会干到你提不出要求为止，年世界没有到尽头，我们再接着往下干，蔚来存在多少年，就干多少年」。

　　或许纯电动车可以在高速说走就走的时候，才是蔚来的最高标准。

　　第三代换电站并没有一个正式的发布，只是进行了一次预告，目前正在进行样站的测试工作。三代站将会拥有更大的容量、更高的效率以及更灵活的布局，可以兼容V高压平台电池包，同时面向全行业开放，预计今年年底或明年初会有更详细的发布。

　　蔚来新一代超快充最快年底在国内和欧洲部署，最大功率达到了kW，其中峰值电流为A，同时采用液冷枪线，成年女性也可单手操作。

　　第二代多功能服务车则已经投入运营，集加电、维修、保养三大功能于一体，单车的服务能力以及投资效率也会大大增加。

写在最后

　　当蔚来换电平均耗时仅为11分钟的时候，或许换电与加油同样方便，不过距离「让加电比加油方便」的企业级愿景，依旧是道阻且长，行则将至！

　　NIOPower同样在不断地进化，面向全行业开放V换电技术架构，对于蔚来而言，已经想了个大致的明白，但是对于蔚来的用户来说，似乎是一把无形的双刃剑。

　　就像文章的标题一样，NIOPower的世界没有尽头，蔚来或许也没有尽头。对此你怎么看？欢迎大家在评论区留言互动。（文：太平洋汽车网崖雍）

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