如王俊凯一样精致实拍雷克萨斯UX300e

虽说今年的车市依旧坎坷异常，但新能源的脚步却仍旧坚定不移。丰田也正是在这个时候迎来了自己的EV元年，而作为豪华品牌的雷克萨斯自然也要跟上脚步，推出了首款纯电动车——UXe。今年豪华品牌的年轻化也是一大亮点，继宝马中国找了易烊千玺做代言后，雷克萨斯将目光瞄准了同样年轻精致的王俊凯，自然而然，王俊凯也就成了UXe的代言人。豪华品牌找年轻人做代言的事情一时间成了议论的焦点，但不论这个代言人是否合适，不可否认的是豪华品牌已经呈现出不同以往的年轻风格，而这种风格不是街头的，它同样追求高逼格和高品位。而这篇实拍文章的主角，就是这样一款车。除了常规的实拍体验，文章后面还会附带UXe的购车手册。因为全系仅有两款车型，所以放在本文一并呈现给大家。外观设计完全看不出是台纯电动车纯电动车应该有着怎样的外观？当没有了发动机，不再需要进气隔栅的时候，很多品牌会选择将隔栅弱化甚至抛弃，以此来展现纯电动车的前卫设计。不过UXe并不是如此，如果你不看尾标，仅看车头的话，你完全分辨不出这是台纯电动车还是台普通的混合动力车。事实上UXe在外观上尽可能弱化了EV的身份，以此来保证这台车作为雷克萨斯该有的“上品”定位。不张扬不浮夸，恰到好处地透露一下自己的身份就好，如果你喜欢雷克萨斯的气质，UXe会原封不动呈现给你。内饰与配置传统中带着现代如果你尝试从副驾驶位置45°角看向仪表台，你会在某一个瞬间感受到上个世纪日系车的设计美感。但是这种感觉会转瞬即逝，因为7英寸中控大屏以及7英寸液晶仪表盘会将你拉回当下。这种奇妙的感觉，如今我只能在雷克萨斯身上感受得到。多媒体系统依旧不支持触控，如果你是初次驾驶雷克萨斯，那就要花些时间去适应了。我觉得中控屏的尺寸完全可以再大一些，将UXh探·享版的10.3英寸大屏放进来不是更好吗？全系两款车型的设定意味着UXe的标准配置会非常高，雷克萨斯智能安全系统、10安全气囊、方向盘4向电动调节带加热等配置都是标配。在这方面，UXe同样继承了雷克萨斯该有的豪华。空间体验胜在座椅体验，劣在后排空间UXe的座椅是真的舒适，如果你有机会同时体验它和丰田纯电动车的座椅，你就会发现UXe的豪华是能够体现在这些主观感受上的。座椅的贴合度非常高，而且软硬适中，非常适合长途乘坐。此外前后排座椅都有加热功能，前排座椅还有通风，且都是标准配置。劣势在后排空间上，腿部空间没有多少剩余，而较窄的车身和后排地台的明显凸起显然也不适合三人乘坐。不过相信UXe的后排使用率不会很高，你要是想随手放个包包或者是宠物，自然是非常宽裕了。动力系统电池技术是核心丰田的纯电动技术核心应该是电池技术，因为在开发车辆时，针对电池的安全性和性能保障方面丰田做了非常多的功课。值得一提的是UXe可以通过换挡拨片调节能量回收等级，而丰田的纯电动车要在仪表盘中寻找，并且需要停车挂P挡才行。因此可以随开随调的UXe，会有更出色的驾驶体验。哪款值得买？选低配就已经足够UXe的低配车型配置已经非常丰富了，尤其是安全配置，已经能够得到雷克萨斯智能安全系统，其中包含了预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA以及智能车道循迹系统LTA，都是时下热门且非常实用的安全配置。此外10安全气囊和胎压监测也没有缺席。美中不足是内饰的用料和音响系统方面不太能彰显出高档感，但如果不追求这些仅是家用，低配车型完全足够。高配车型贵了2.3万元，从增加的配置来看，其实这笔钱花的也不多。个人觉得像HUD抬头显示和BSM盲区监测系统都应该是全系标配的，但是为了区分车型差异，还是只配备在了顶配车型上。这些配置是能够改变你的驾驶习惯的常用配置，但算不上刚需，可以酌情而定。总结前不久丰田中国举办的年技术空间活动上，雷克萨斯中国副总经理陈忱谈到：“不论驱动形式如何改变，雷克萨斯的纯电动车首先要是一台雷克萨斯”。这应该是雷克萨斯研发纯电动车的一个基本原则，而从实际的体验来看，UXe确实容易让你淡忘掉这是一台纯电动车，你的着眼点依旧是它展现出的品味和格调。这种做法看似顺理成章，但在这个汽车市场快速变化的节骨眼上，继续这种“守旧”的做法是要冒一些风险的，造车新势力们已经将能够吸引眼球的纯电动车陆续呈现出来，在消费者心中，纯电动车应该有别于传统汽车的观念越来越深入。在这样瞬息万变的时候，雷克萨斯的纯电动理念能否渗透进这一领域？能渗透多深？这不单是要看雷克萨斯未来电气化产品本身的产品力，还要看这个品牌的魅力和价值究竟几许。（图/文：太平洋汽车网黄克宇）

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