领克SUV败北之谜,0102累计销量仅

中汽协发布销量数据，1月份行业整体下滑幅度高达18%。相比于去年1月份足月销售周期，今年由于春节月的原因，时间轴被缩短至20天左右，1月份单月下滑幅度18%如此数据，事实上并不算下滑。

与行业整体下滑相同的是，领克SUV单月销量也处于滑落状态，从领克公布销量数据分析，其01+02单月销量数据为台，领克03凭借着低价优势获得台新车销量。

去年同期，领克01完成台新车销量（含PHEV车型），领克02完成台新车销量，而领克03销量则为。从数据对比上可以分析，领克01+02两款SUV销量1月份销量崩盘，两款车型累计下滑幅度超50%，领克03销量较为稳定，在时间轴缩短的情况下，销量却呈现同比上涨姿态。

过去很长一段时间，领克01都是领克体系内销量担当，与领克02这台跨界SUV构筑领克SUV体系销量基础，但今年1月份开年下滑幅度超50%，虽然领克03所处轿车市场销量可圈可点，但SUV份额领克丢分严重，难免让人心生疑虑，为何败北速度如此之快。

经销商网络不是困扰因素。

年导入的数据，领克经销商数量为家，领克中心家，领克空间19家，当期在建数量68家，覆盖超个城市。这意味着定位潮流的领克品牌，在吉利经销商体系基础上，完成了出色的经销商扩建网络计划。

但从1月份销量数据可以看出来，领克01+02两款车型单月销量仅仅为台，这意味着单店平均月销量为15台SUV车型，而分至经销商处的01、02单品销量事实上更少。

当然这仅仅是理想化的数据，二级市场对一级市场销量的瓜分相当严重，年4月份《国际金融报》报道“领克经销商“背叛”了？顶不住市场压力悄悄降价”一文指出，二级经销商市场对一级经销商市场冲击较大，原本领克经销商运营压力不小，在二级市场以及低迷销量双重影响下，领克经销商提前开启过冬模式。

对于一些品牌来说，孱弱的经销商体系的确会影响产品销量，但从目前分析上来看，领克经销商不会是拖累销量的问题所在，反而因为低沉的销量会拉低投资人对领克品牌的评估价值。

产品规划失策才是领克销量低沉的关键所在。

领克02定位于一台轿跑SUV，对于市场来说轿跑市场本就相对小众，即便是领跑行业的产品马自达CX-4整体销量也未能扛起体系销量大旗，而领克02作为一台尺寸更小、空间不充沛的全新车型，对于更多消费者来说需要经过市场验证，品牌、稳定性以及技术认可度都需要领克不断强化产品力来得到消费认可。

而这需要周期，需要时间，所以领克02自上市以来都是体系内边缘化较为明显的车型，这是既定事实无法改变，本身产品定位边缘化导致。

领克01产品力较强，但市场竞品愈发增多。

过去两年领克01承担体系销量大旗，成为家族中最具有销量担当的一款热销型SUV，鼎盛时期销量达到万台左右，但1月份销量数据显示领克01单月销量滑落明显，其中一个原因是领克01消费热度随市场热度下滑而下滑。

消费热情不再，领克01消费市场热度也就下滑，市场从冲动型消费转向理性消费的过程中，合资产品也不断切入15-20万级市场竞争。

领克01自身定价较高，性价比较低，这意味着本身竞争市场存在失控风险，同时随着最近一年消费预算收紧，合资车提升产品表现力，本田、大众、丰田多款车型咄咄逼人挤压领克01市场份额。

预算资金少了，对品牌以及对产品力本身要求较高，领克01消费下滑并非实力下滑，而是竞争力被迫下滑导致。这也从另一方面看得出来，领克过去攻速太猛，维稳政策失控导致品牌亲信力不足。

领克任重而道远

一个成功的品牌需要的不是大力度的营销以及所谓的“调性”，长周期之下的技术投入换来的市场份额，才能得到市场的真正认可，不可否认的是三年时间领克的确获得了出色的成绩，但这离一个成功的品牌距离较远，无论是从体系规划、销量表现以及利润表现、口碑表现上来说，领克截止到目前还未驶入正轨道。

由此一来，受到寒流冲击领克01+02两款SUV车型滑崩的原因不难理解，这是领克去泡沫化的一个过程，在过去高溢价能力极强的情况下吸引而来的消费群体，在去情怀化的消费环境下，所谓的品牌高度不复存在，因为合资竞品的不断提升自身吸引力，领克也就被迫下行发展。

今年的黑天鹅事件让汽车产业进入到停滞状态，2月份行业整体将会受到重创，在无法运营、生产、销售的当口下，希望领克能够找准自己的定位，调整状态，能否重振旗鼓。