买宝马4系要加价试驾之后大喊真香太平洋
作为宝马E90车主，去年试驾全新宝马3系（G28）的时候简直遭受了暴击，软踏踏的悬挂，冗余的车长和笨拙的车尾令人失望。甚至我一度认为宝马不再会做运动轿车，直到今天开到了全新宝马4系（询底价
查参配）。
宝马还是宝马，它一直没有离开过。
上一代宝马4系一直摆脱不掉3系coupe的标签，而全新4系，则是要和这个标签彻彻底底的撇清关系。
赛道驾驶感受：
在开上赛道之前，我们先来了解一下这台宝马i的信息。宝马i搭载一台2.0T的B48系列发动机，匹配一台来自ZF的8AT变速箱，最大功率kW（PS），峰值扭矩N·m，百公里加速时间为5.8秒。
如果你认为驾驶一台跑车下赛道就是风驰电掣，那可就错了，这毕竟只是一台i，所以在直线道路上，它并不能给你很强的加速感受，但当你第一次过弯时，你就可以领会到宝马底盘调校的精髓，因为全新4系和3系，简直天差地别。
如果你开过新款3系，你一定会觉得过弯的时候底盘跟随性不够好，并且悬架支撑性很差，但是新款4系则不然，过弯时感觉车身整体性很强，不关闭车身稳定系统的情况下，四个车轮可以死死地咬住地面，只要你在弯前控制好刹车，几乎是感受不到推头的。稍微有些遗憾的是原厂轮胎性能不够高，在车辆还有很高极限的时候，轮胎已经支撑不住了。
宝马4系的精髓，不止如此。相比较宝马3系（G20/G28），宝马4系的车身高度降低了57mm，重心降低了21mm，后轮距增加了23mm，这一切的一切都为了更好的车身稳定性，以获得更好的动态表现。并且在宝马3系上消失的后桥防倾杆，也在全新宝马4系上正式回归。
如果你将车身稳定系统关掉一级，那么在弯中可一定要小心，因为这台i的车尾在弯中还是很活跃的，这一点我确实没有想到，毕竟新款3系给我带来的心灵创伤并不小。并且由于后桥防倾杆的加入，在弯中你会觉得后桥的整体性以及跟随性变得更好了，过弯时可以更好的面对大尺度的G值。至于转向手感，还是依旧十分宝马，那就是在细腻中有精准，并且如果宝马3系的转向可以打80分的话，全新宝马4系可以打90分。
除此之外，此次宝马i还可以选装后桥限滑差速器，这更让全新宝马4系在金港这条不算大的赛道中游刃有余，过弯的时候可以让内外侧车轮形成转速差，让车辆有着更大的转向角度和转向速度，再弯中的姿态也更灵活，并且选装的价格仅为元。
除了可以选装后桥限滑差速器以外，这次宝马i还可以选装前四活塞卡钳以及运动型悬挂，如果你是一个热爱驾驶的人，那么我建议你全都选装，因为选装运动悬架的全新4系在面对弯道时有着更好的侧向支撑性，而四活塞卡钳就不用说了吧，刹车对于一台运动型车来说，可比动力重要多了。
不过开过一天之后，我总感觉这台宝马i少了一些什么，仔细想想，恐怕就是没有了开性能车的不舒适感。当你开着改装过避震的车跑一天赛道以后，你总会觉得腰背和屁股疼，而这台i则不同，开过一天过后我依然觉得很轻松。所以如果你认为它是一台性能车，那可就错了，虽然它比宝马i在零百加速上快了0.4秒，可是它依旧还是一台以豪华为主，运动为辅的跑车。
B48发动机持续的动力输出自然无需多言，毕竟是2.0T发动机中的佼佼者，来自ZF的8AT变速箱，也拥有AT变速箱中的一线水准，当然，这一切的基础都是建立在城市道路上的，而在赛道，我更希望有一台双离合变速箱或者手动变速箱。
在运动模式和S挡状态下，变速箱会将转速持续保持在较高的位置，而且在赛道中换挡的逻辑也颇为缜密，只是开过太多性能车之后，对于换挡速度的要求已越来越高，所以当你熟悉赛道和车辆的时候，还是建议将变速箱调整到手动模式，虽然换挡速度并未提升，但是起码可以在任何时候选择或保持在恰当的挡位。
相比较宝马3系（G20/G28）在赛道中的表现，宝马i可谓是有了全面的提升，虽然仔细想想似乎还是有些舒适的过头了，可这正与宝马4系的定位相符合，它只需要比宝马3系更加运动，同时又有着和M4相同的风骚外观，这就足够了。
城市道路试驾：
如果你觉得2.0T+8AT的动力总成在赛道里不过瘾，那么当你把全新宝马i开上城市道路的时候，你一定会直呼痛快。不到六秒的加速以及很低的坐姿，一脚油门踩下，推背感比你想象的还要大一点，并且更令人开心的，是动力的持续性，毕竟这台宝马i的最高时速，可以达到km/h（i最高时速为km/h）。
除了动力令人满意外，这台ZF的8AT变速箱也终于来到了真正属于它的地方，舒适模式下，动力输出线性畅顺，变速箱换挡时间也控制的很好，如果你只是想要一台跑车而非激烈驾驶机器，那么此时的i就是一台GT跑车，当你想要在路上有一点点激情的时候，只需运动模式，即可让它拥有40%的M4表现，换挡动作干脆、逻辑清晰是这台ZF8AT最显著的优势。
而在赛道上本就表现优异的底盘，在城市道路中，依旧可以打高分。全新宝马4系采用前双球节弹簧减震支柱后多连杆式独立悬架，采用前置后驱布局，前后配重比为50:50。在面对坑洼路面时，悬架表现出了宝马一贯的韧性，传递进车内的只有清晰的路感，而非颠簸。果然，宝马做底盘还是有一手的。
NVH表现也比想象中更为出色，发动机传来的声音虽没有六缸机那么浑厚，但是当你地板油的时候，也绝对不是声嘶力竭的呐喊，由于采用了大量空气动力学套件，所以在风噪的控制上最为优秀，当你想舒服的开着这台车游车河的时候，你甚至会觉得发动机声浪过大了，写到这里，便不得不再次赞叹，宝马想将运动和豪华结合在一起的目标，没有在3系上实现，而是在4系上实现了。
如果你将全新宝马4系看为搭载2.0T发动机的宝马M4，可就完全背离了宝马4系的定位。宝马4系的消费者，是那些追求个性与运动，但是却不是满脑子圈速和G值的极客，他们更希望在驾驶中感受乐趣，而不是刺激，而全新宝马4系既可以在赛道中有着出色表现，而在城市道路中更是有如GT跑车般的格调与品味。
得车如此，更复何求？
3系+3色安全带=4系
虽然驾驶感受与宝马3系截然不同，可当你坐进车内还是会出戏，因为全新宝马4系和3系的内饰几乎一毛一样，当然，这也是无可厚非的，好在这套内饰在豪华感的营造方面很到位。
M运动套件的方向盘外圈很粗壮，手感很饱满，这一点很讨喜，很多人抱怨这个方向盘有些太粗了，这个就因人而异了，反正在笔者看来，更粗壮一点的方向盘更有利于操控和日常驾驶。并且与其它车型的方向盘不同，全新宝马4系的方向盘两侧各有一根灯带，在使用驾驶辅助系统时会亮起，起到提示和警示作用。
全新八边形的液晶仪表盘以及iDrive7.0系统自然不会缺席，并且4系上的ID.7系统是带有手势控制的版本，液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，车机系统屏幕的尺寸为10.25英寸。
宝马最新的驾驶辅助系统中，笔者最喜欢的便是50米循迹倒车的功能，如果行驶在巷子里或者不太好倒车的地方，可以使用此功能，然后将双手双脚完全放开，车辆会自动循迹返回到五十米之前的位置，这一点对于在老城区或者胡同等较窄道路居住的消费者来说，是一个非常实用的功能。
全新4系还搭载了最新的自动变道功能，只需要轻轻拨动转向灯杆，车辆即可实现自动变道，这是宝马已上市的车中首款搭载此配置的车型。并且方向盘采用电容的方式来检测驾驶员的手是否在方向盘上，手指轻轻触碰方向盘即可，不像特斯拉车型那样需要用力握持。
无框车门是一台跑车外观设计的灵魂，当你拉动门把手，看到修长且低矮的车门时，一切都值了，双门跑车本就是个性之选，而无框车门则是车主有趣灵魂的点睛之笔。
当然，既然要和3系区别开来，那肯定得来点不一样的，在全新宝马4系上，你可以花元选装带有三色缝线的安全带，这可是上一代宝马M4上才有的配置，虽然这对于车辆性能并没有实际性的提升，但是我想追求个性和逼格的4系车主一定不会放过这个选装项目。
除了三色安全带以外，作为双门跑车，宝马4系还配备了安全带推送的功能，上车关门后安全带就会自动推送到肩膀的位置，让驾驶前的准备工作充满浓浓仪式感。
其实驾驶感受是否运动，配置是否丰富都不是此次人们
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