021Cd全球第三智己L7风阻设计解析

　　智己品牌首款车型智己L7（询底价

查参配），年8月13日正式获得中国汽研权威认证，智己L7的风阻研发在位于重庆的亚洲最大风洞中心完成研发调试，超低风阻0.21Cd达到量产车全球前三水准。

　　智己L7秉承低趴、顺畅的低风阻设计思路，运用极具未来感的一体化设计理念，用简明的线条一笔勾勒出最纯净的曲线之美。俯冲车头、超低机盖、超低车身、超大风窗倾角和超流线溜背式设计连成一体，一气呵成。极致流畅的曲线为智己L7塑造了超跑般贴地飞行姿态。

　　先进的仿真计算机精确计算出最佳的空气动力学夹角：25.9度前风窗倾角+16度尾窗顶夹角。

　　纯电动平台的优势在这里尽显无疑，没有发动机可以采用超短车头的设计，25.9°前风挡的夹角让迎风面达到引导气流与安全碰撞最佳平衡点。

　　更长的车身设计能够更好的引导气流，让车身更接近水滴状，尾部16°的造型也让上下涡流达到最佳的状态。

　　优秀的空气动力学设计离不开各个空气动力学部件，每一个细节都需要在设计美学和空气动力学性能之间做选择。主动式进气格栅，这个部件成为了目前所有低风阻车型的必备部件，根据行驶工况主动调整，以便在合适时机能达到最优风阻状态。

　　空气动力学尾灯，智己L7尾灯的造型直接成为了尾翼，从实际测试来说的确能够有效改善尾部的紊流。

15个关键部位优化：

前大灯造型进行台阶优化，改善大灯区域至前翼子板边缘的过渡，消除面差，以此改善车头侧面气流分离的情况，风阻系数降低0.Cd;采用主动式进气格栅，风阻系数降低0.Cd；对格栅造型及深度进行优化，降低格栅深度，风阻系数降低0.Cd；后视镜内侧面与三角窗平行或成“倒喇叭状”，风阻系数降低0.Cd；外扩前翼子板和前轮眉，风阻系数降低0.Cd；前唇造型造型，向前延伸约25mm，风阻系数降低0.Cd；轮毂采用空气动力学套件，风阻系数降低0.Cd；优化前保整体型面，更加顺滑，风阻系数降低0.Cd；行李箱后边界位置下降25mm，风阻系数降低0.Cd；尾翼造型延长约29mm，风阻系数降低0.Cd；优化底盘前护板，流经车底部分的气流更加平滑，风阻系数优化0.Cd；优化底盘后护板，风阻系数优化0.Cd;加装前轮阻风板，风阻系数优化0.Cd;加装后轮阻风板，风阻系数优化0.Cd;后扩散器：通过优化后扩散器角度、X向后延伸，以此减少气流在智己L7尾部形成的涡旋，风阻系数降低0.Cd。

编辑点评

首先要恭喜智己L7获得世界级的工程学成就，这是属于中国汽车制造业的骄傲，值得获得大家的肯定。

　　我还是需要简单谈谈，风阻系数究竟是什么？对产品它意味着什么？对消费者又具有什么意义？

　　风阻系数的诞生和赛车运动、空气动力学、风洞实验室这些密不可分，更低的风阻能够为赛车直接带来更好的直线加速能力，这需要空气动力学学科的理论支持，还需要非常专业风洞实验室做实验认证。这些都是过去中国汽车制造业一穷二白的时候想都不敢想的，如今能够达到世界第三的确值得点赞，有机会单独给大家讲究关于风阻的那些事。

　　极致的风阻系数能够最直接提升的就是直线加速的能力，类似迈凯伦speedtail极致接近水滴的造型让0-km/h加速时间仅需12.8秒，但对赛车成绩的提升并不直接，风阻的改善并不能直接带来下压力。

　　对智己L7这样的纯电动量产车来说，更多的是降低空气阻力，降低向前运动所需的能耗，最终改善续航里程，特别是在高速工况下。实际效果能够让高速续航提升二三十公里的样子，对于续航在km级别的产品来说，面对未来普遍km续航的产品，通过超低风阻再抠几十公里变得更加重要，没成想创造了一个非常优秀的成绩。

　　对于消费者而言，极致的超低风阻意味着生产这个产品的企业，拥有庞大的研发实力，在美学设计和工程设计上都拥有顶尖的实力，造出超低风阻的概念车非常容易，而要量产却是极难的，这也意味着背靠上汽的智己汽车拥有了目前世界级的制造业水准。但风阻系数并不会成为你做出购买决定的直接原因，据悉，智己L7将在成都车展上再度亮相，放出最后个天使轮版本的预定权，大定和交付可能最早要等到明年过年期间。

（图/文/摄：太平洋汽车网洪晓峰）

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