造车新势力许你一个发财梦炒股么一夜暴富那

明朝四大才子唐寅在多年前曾说：“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。”这句话非常适用于现在的造车新势力。

几年前，无数人质疑他们是凭空臆想的PPT车企，24K纯忽悠。但问题总不能一概而论，如今这个圈子已经诞生了两家赴美上市的百亿美元市值车企，所卖的车也跻进了销量排行榜TOP10。

嘲笑的人依然只是个吃瓜群众，而能看穿的人却在默默持仓，甚至赚得盆满钵满了。

当初入手特斯拉/蔚来可能已经赚了一台车

蔚来是最好的佐证，早在年9月就敲响了美国纽交所的金色大钟，今年4月因为疫情等因素影响，最低跌到2美元左右，如今为12美元左右，总市值达到.50亿美元。如果当时趁低入手，你已经赚翻了。

然而这在特斯拉面前，都不算事儿。早在年登陆纳斯达克时，特斯拉股价仅为17美元/每股，后来在攀升到美元、美元/股……现在已高达美元。算下来，特斯拉股价从最初至今已经疯涨了88倍。

这里可以算一笔账：年，ModelS入门版在中国裸车价售64.8万元，如果当时拿这笔钱买特斯拉的股票（当年美元左右），现在再抛售就可以狂赚7倍多，足足赚了多万……如果胆子够肥，赚套房也是有可能滴。

你说刺激不刺激？后不后悔？没事，现在还有刚刚登陆纳斯达克的理想汽车，以及排队上市的小鹏汽车、威马汽车也给你了一个发家致富的可能性。

一夜暴富的机会又来了？

●理想汽车：因为我“另类”所以值百亿美元

年7月30日，理想汽车通过云敲钟上市仪式宣布正式挂牌上市，成为继蔚来之后第二家赴美上市的造车新势力。

首次公开发行的9万股美国存托股票（“ADS”）每股定价为11.50美元，按照发行价计算，理想汽车的市值超过97亿美元。

究竟一家只交付了1万多辆（截止今年6月）的初创车企，凭什么能达到市值百亿美元？凭它的另类。

它的另类在于产品本身。从初期打造一款小而美的低速电动车SEV，再到增程式电动车ONE，理想汽车在产品定位都是另辟蹊径。其中，增程式电动车更是饱受争议，但无碍它成为市场的宠儿。

根据乘联会1-6月销量数据显示，理想ONE以9辆荣登第九名，在它之前的仅有蔚来（ES6）一家造车新势力。

它的另类还在于“抠”。前段时间，李想在朋友圈里转发了一篇关于拜腾的文章，向外界展示了自己的《省钱经》：

大意就是高管省，员工出差经费省，营销费省……反正能省就省，剩下的钱用来研发投入。李想曾透露，理想汽车50%的资金投入在研发上，30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投入在人员和营销上。

最终放映在财务报表的表现算是行内一股清流：理想汽车今年二季度净收入19亿元，较一季度的8.5亿元环比增长了.6%，净亏损从万元降至万元，运营现金流从一季度的负6万元增至正4.5亿元，毛利率从一季度的8%增至13.3%。

对比之下，隔壁家的蔚来还没正式实现毛利转正，今年第一季度整车销售毛利为-7.4%。

另外，理想汽车自己在自动驾驶、智能网联方面也有布局，包括自主研发L4级自动驾驶、LiOS实时操作系统，投资自动驾驶解决方案知行科技和易航智能、无人车创业公司新石器。

但放在整个汽车产业中，理想汽车所下的筹码并不够强。论智能电动化技术不及特斯拉，论工艺制造不及主流传统车企，论市场规模目前仅交付了1万多辆，论零售门店目前全国仅有21家零售店，但市值却达到百亿美元级别（7月31日开盘首日大涨43.13%，总市值突破.66亿美元）。

看到这个数字，传统车企必定是不服气的。瞧福特汽车，百年历史，流水线生产的发明者，年销量万辆，现在的市值才亿美元。

还有一家公司令福特们更加不服气的公司叫Nikola尼古拉，取名于美国著名发明家尼古拉·特斯拉NikolaTesla，从取名来看就知道这是一家狙击特斯拉的新能源汽车公司。

尼古拉Nikola主营燃料电池解决方案以及卡车，今年6月借壳上市，股价从每股35美元一路上涨至80美元以上，市值站上亿美元。除了通用和特斯拉以外，Nikola的市值已经超过了所有美国汽车厂商。

对此，德意志银行分析师就表示：“一旦该股最终企稳，作为一家罕见的零排放卡车公司，以及在全球法规的推动下，我们相信这将为投资者创造一个颇具吸引力的买入点。”

这就解释了为什么特斯拉、蔚来、理想、尼古拉这一批新能源初创车企会在市值上屡屡超越传统车企。说白了，这是一片一望无际的蓝海，而且正好新势力们缺钱，资本家缺具有前景的投资项目，一拍即合。

●小鹏汽车：蔚来、理想等等我

可以预见，除了上述几家新能源初创车企在美股锋芒毕露外，接下来还有多家类似的车企排着队，挤上IPO这座独木桥。

这不，作为国内造车新势力“三剑客”之一的小鹏汽车在理想汽车正式挂牌上市的第二天，也被传出计划在今年8月登陆美国纳斯达克上市，IPO规模至少为7亿美元。

如无意外，小鹏汽车将会成为第三家登陆美股的造车新势力，市值也有望达到百亿美元。捋一捋小鹏汽车今年的举动，似乎一如既往的按部就班，不急不慢地进行着：

今年4月，小鹏汽车P7正式上市；5月，小鹏通过收购福迪汽车正式获得生产资质；7月17日，P7在北京、上海、广东肇庆、成都四地开展规模化交付；7月20日，完成了近5亿美元的C+轮融资。

在终端表现上，小鹏汽车在年上半年销量同比下滑51%至辆，在造车新势力销量榜上跌出前三，但一点不妨碍伯乐们的疯狂点赞。据公开信息统计，从年4月的天使轮融资至今，小鹏汽车已累计完成10轮融资，共获得约亿元资金支持。

在不久前的6月，昆仑万维前董事长、OpayCEO周亚辉在朋友圈发了这张何小鹏、李想和李斌的合体照，并附文：有理想、有鹏友、有蔚来，三位过去几年里敢把财务自由搞成财务不自由的家伙，确实创造了一个时代……如今来看，极具色彩。

●威马：虽然低调但也有自信

与此同时，威马汽车也被曝出即将登陆科创板，目标估值43亿美元（约合亿元人民币）。威马汽车创始人沈晖还蜜汁自信地表示：这个目标估值偏低。

不同于前三者，沈晖出身传统车企，并没有太多高谈阔论。但威马终端表现也不俗，根据官方数据显示，威马在6月交付量为辆，自年9月启动交付至6月30日，累计销量达辆，直至7月7日正式交付第3万台威马EX5。

但有媒体挖料表示，威马更大比重的销量来自于出行公司的B端采购，根据公开信息显示，从年9月发布出行品牌“即客行”至今，威马已经通过直接投资或间接持股形式投资了7家出行方面的公司。

另一方面，威马汽车已累计融资近亿元人民币，其中最近的一次融资是年3月的C轮，金额为30亿人民币，似乎已经驶入减速区。

从目前表现来看，威马与小鹏汽车表现相当，而且卖点都指向智能化、价格终端化。所以，无论是从上市速度，还是市场规模来看，造车新势力第三名的竞争激烈程度一点都不输高考。

新造车企是否存在泡沫？

跟之前蔚来汽车IPO一样，这一次理想汽车也少不了质疑，翻看网友评论，难免会看到“套现圈钱”的言论，到底当中究竟是否存在泡沫？

要解答这个问题，必须看看那个已经上天的特斯拉。今年来，特斯拉市值会一度达到0亿美元，马斯克因此超越巴菲特成为全球第五大富豪，这是因为特斯拉被定义为颠覆百年造车传统的汽车+科技公司。

它挑战着内燃机的主导权，让汽车产业向电池、数据、软件等智能技术方面转移，这个市场以肉眼可见的速度膨胀着。

首先是智能化的趋势：根据麦肯锡最新的研究报告显示，预计到0年，全球汽车软件和电子架构市场将达到4千多亿美金的规模，约合人民币亿元。

再者是电动化的趋势：据彭博新能源财经预测，全球电动乘用车将年的万辆上升到0年的万辆，到年增长到万辆。

大势所趋下，特斯拉所带动的造车新势力——蔚来、理想、小鹏等车企们也会水涨船高。对于他们而言，特斯拉的盈利进一步证明了这个商业模式的可行性，也让全球投资者以开放的眼光看待这些新势力们。

其实，资本家都是看商业模式和长期投资价值的逐利主义者，他们能不看穿所谓的泡沫吗？只是我等千千万万散户因为信息不对称，容易被割韭菜罢了。（文：太平洋汽车网曾惠君）

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