帕加尼两款车卖了21年买到就是赚到太平

从年开售第一台车到如今年，帕加尼的产品一直围绕着Zonda和Huayra两款车型，在寥寥数百台的限量背后却衍生了超过20个版本，可以说帕加尼是汽车领域中最高端的私人订制。需要清晰的是，选装与订制是两种不同的概念，选装是选择项，而订制则是买家填写的“开放题”，只要符合帕加尼买家条件，您甚至可以享受oneofone的服务，让帕加尼为您提供全球唯一的版本。

ZondaC12（）

帕加尼ZondaC12是面向全球的第一款帕加尼，年日内瓦车展亮相，一共产出了5台原型车，其中一台作为帕加尼自己的藏品，而另一台进行了碰撞测试，剩下的3台面向客户，售价是32万美元。对！你没有听错，起初的帕加尼的价格就是这么“亲民”，当然相比的是如今万+美金的售价。虽然能够获得这3台原型车的幸运儿并没有在公开市场上销售，但如果真被拍卖，售价万+美元是毫无悬念的。

ZondaC12的设计灵感来源于奔驰C组别的银箭赛车，从一开始就决定了艺术和科技相结合这一理念，帕加尼希望每一台车都是美轮美奂的艺术品，包括标志性的4根排气管，而科技则体现在材料与空气动力学的追求上。极致的轻量化，也是帕加尼有别于法拉利和兰博基尼等其它的超跑品牌，要知道这并非通过妥协美学设计的结果。

从年的原型车，到现在的车型，帕加尼的引擎一直由梅赛德斯—AMG供货，而ZondaC12上使用的6.0LV12发动机，最大功率kW（PS），最大扭矩N·m，4.2秒完成破百，km/h为极速。之所以能够搞定奔驰作为发动机供应商，最大的功臣就是奥拉西欧·帕加尼的伯乐——范吉奥（JuanManuelFangio），而Zonda系列车型最初在内部的命名是FangioF1。

ZondaC12S（）

从简单的命名后缀“S”能看出，这是一台性能更强的车型；而它的诞生，仅仅是年原车型出现的一年之后，这不仅是帕加尼对于性能的追求，也是AMG对于帕加尼的认同。15台的限量，也让ZondaC12S踏入了严格意义上的首台量产车门槛。

AMG提供了排量更大的7.0LV12发动机，最大功率增加到kW（PS），为了达到更佳的空气动力学，车头部分也经过了些许改动，并换上了更轻的离合；3.7秒完成破百，km/h极速的成绩相比于原型车而言是飞跃式的进步。

ZondaC12S7.3（）

在那个动力引擎性能被挖掘的爆发期，AMG再次带来了更强的引擎，如命名一辙，这是一台7.3L的发动机，最大功率kW(PS)，最大扭矩N·m，百公里加速只要3.5秒，最高时速km/h，如果您不清楚这样的表现代表的是什么，有一个简单的对比：超越了法拉利ENZO！

也正因为这样的成绩，这台ZondaC12S7.3奠定了帕加尼在超跑当中的地位；按照原计划，ZondaC12S7.3产量是40台，其中9台是敞篷版，这样的数量对于帕加尼而言，已经是巨大了，后来在车迷的强烈请求下，年ZondaC12S7.3再次复产，据国外媒体《MotorTrend》的报道，ZondaC12S7.3的产量最后定格在60台。

ZondaC12SRoadster（）

帕加尼除了是艺术和科技的结合，在感性方面，它也是一个钟情于敞篷车的品牌，甚至成为了一种理念：“每一台街车，都尽可能推出敞篷版”。ZondaC12-SRoadster几乎原植于硬顶版；包括了中央钛碳合金底盘，铬钼合金空间框架，碳纤维车身覆盖件等等加成下，即使用了敞篷的机构，整备质量也仅有kg。

ZondaC12SMonza（）

ZondaC12SMonza可以理解是帕加尼的特殊版本，在年的巴黎车展上发布，限量5台。之所以特殊，原因是它是按赛车标准打造，但可用作日常使用，Monza版很大程度是来自GR，但经过了街道化的简化，包括冷却系统、前后扩散器、尾翼、消声器、轻量化材料等，但相比于ZondaC12S，性能还有很大的提升，其中发动机功率达到KW，更大的制动盘，更应的悬挂以及车内加装了防滚架。

ZondaGR（）

帕加尼ZondaGR的研发是从年12月开始，尽管帕加尼跑车性能很出色，可是四年过去了还没涉足重要的汽车运动赛事。于是有几位赛车运动公司的持股人共同成立了一家新公司，名称是CarsportZonda，创建目的是专门加工制造帕加尼赛车。他们获得了帕加尼公司的授权，专门负责研发和销售独家改版的帕加尼跑车，而第一款车型就是ZondaGR。

ZondaGR的性能得到了进一步的提升，发动机得到升级，水箱散热器变得更大，并增加了新的变速箱冷却系统，而悬挂系统更是全新设计，而车重仅仅为kg，这似乎是一台有着强大竞争力的赛车，但它的赛事成绩却未能像理想中那么漂亮；所以还是印证了赛车与跑车是完全不同的两个范畴。

ZondaF（）

ZondaF（C12F）同样是帕加尼最为经典的车型之一，动力继续在之前的7.3LV12发动机上压榨，功率达到了kW，同时它也是帕加尼真正跑得快的超级跑车，除了超高的加速之外，动辄1.4G的侧向加速度让同期的跑车望其项背，纽北7分27秒的成绩打破了保时捷CarreraGT独占宝座的记录。

ZondaF的产量25台，不过由于它的规格不符合美国环保局的要求，ZONDAF并没有公开在美国销售，不过它无与伦比的性能和外表依然赢得了美国年轻人的青睐，部分美国车迷甚至通过非法手段获取心头好。

ZondaFRoadster（）

还记得上面所说的吗？敞篷版几乎是帕加尼每一台街车的原则，ZondaF也不例外。不过不是传统的Roadster，它既不是软顶也不是硬顶，而是软硬顶结合，前部分采用碳纤维，而后部分采用帆布，由于ZondaRoadsterF采用了碳纤维的车架来保证强度，因此它只比硬顶版重了不到5kg，而性能却丝毫不减。

ZondaR（）

与之前的ZondaGR一样，ZondaR也是充满着浓郁的赛车元素，而它的定位也不再是法拉利ENZO的街车旗舰，而是法拉利FXX和玛莎拉蒂MC12那样，拥有更浓郁的竞技氛围。不过，ZondaR并不符合国际正式比赛的要求，而它的存在更在于让高端玩家参加各自的私人比赛。

车身的尺寸全面增加，包括轴距在内。为了达到更完美的空气动力，车头变得又宽又扁又尖，尾翼更是大到夸张，而底盘则完全封闭，不过为了更强大的散热，车身有不少的“风洞”，包括了车顶和车身侧面。为了追求性能，内装一下变得简洁，没有GPS和车载电视、电脑，只有一些必要的仪表和设备。

引擎回归到了6.0L排量，但是设计则是完全不同，完全偏赛车的打造，它的转速可以达到8rpm，拥有kW(PS)的最大功率和N·m的最大扭矩，并且原厂配备了热熔胎，纽北的量产车圈速也因它推进到了6分47秒！

ZondaCinque/CinqueRoadster（）

ZondaF之后的街车就是ZondaCinque；不过套路同样如此，就是在极致中寻找可以升级的地方，毫无疑问包括那台AMGV12，最大功率kW(PS)，峰值扭矩N·m，整备质量kg；如果只看硬指标的话，增长好像不太多，但它的售价已经进入了千万人民币级别了。但您要知道的是，在原本已经99分得基础上，再进步后面的小数点，所需要的努力往往是之前的整倍增加，例如采用了碳纤维钛合金的轮毂。与ZondaFRoadster一样，ZondaCinqueRoadster车型拥有一切硬顶版的性能指标。

ZondaTricolore（）

“Tricolore”来自于意大利语，原意是三色箭，是速度与魅力的象征，ZondaTricolore延续了ZondaCinque的理念而设计，相比之下也有许多特别之处。比如车身前后都装载了LED车灯，其设计风格与飞机灯组相似，因此这台车也选择了在庆祝Rivolto机场50周年生日时发布。

ZondaHH（）

ZondaHH是帕加尼官方推出的其中一款唯一车型，这个唯一真是全世界只有一台。ZondaHH是因为庆祝ZondaR打破纽北记录的特别版车型，这一台车被美国的一个买家获得，至于价格吗？已经不是财富所能换得的了。

Huayra（）

Huayra是帕加尼的全新一个系列产品，可以看成是品牌的一个全新阶段，这也是它首次推出非Zonda的车型。Huayra在西班牙语中有“风神”的意思，而这也延续了Zonda(风之子)的命名风格。

相信很多人还是能够辨认这是一台帕加尼，也许是品牌艺术追求的传承，造型变得更加夸张，。整车呈流线型设计，这样设计将可以获得更低的空气阻力系数，车门也引入了全新的鸥翼们设计，这也是HUAYRA最为显著的特点之一。

引擎同样还是AMG打造，6.0L双涡轮增压发动机，这一发动机同样应用在65BlackSeries车型上，但为了但减少了涡轮迟滞来改善油门相应，在原来基础上采用了新型的活塞、进气歧管。Huayra同样有两个动力版本，其中普通版的最大功率为PS和N·m，而高性能版则可以输出PS和N·m，变速箱则是英国XTRAC提供的7速顺序式变速箱，百公里加速3.3秒，最高时速km/h。与之前在硬顶版推出不久后就推出敞篷版不同，HuayraRoadster在年才正式发布。

HuayraBC

HUAYRABC是HUAYRA的一个延续，而BC的命名也是众说纷纭，有人认为这是“barecarbon”，即“纯碳纤维”，也有人认为是帕加尼的第一位顾客BennyCaiola。HuayraBC采用了更为夸张的空气动力学套件，前轮后侧增加了扰流部件，尾部加装了一个硕大的固定尾翼。而内饰则维持了典雅和奢华。

HUAYRABC的特点主要是在于碳纤维大幅度运用，中部有蓝白色的拉花配色。这款车的地盘和悬架都经过了赛道化改进，经过改进的7速AMT变速箱也将有更好的表现。另外，该车的齿轮箱、传动轴以及车身都经过了大量强化减重工程。至于限量的20台车型，在未正式发布之前就已经售罄。

HuayraRoadsterBC（）

相比硬顶版本的HuayraBC，HuayraRoadsterBC在性能上甚至更进一步。比如在车体，新车可不止换了个一个可拆卸车顶这么简单，还在一系列涉及空气动力学的外观套件上作出了调整，以及更换了更加轻量化的材质。从前脸看，HuayraRoadsterBC前保险杠两侧的风刀走向有一定变化，带来更加出色的空气动力学表现。

在底盘用料上，帕加尼HuayraRoadsterBC采用了基于碳纤维和碳钛复合材料的技术打造，在减重的同时优化了机械特性，整个重量仅kg，扭转刚度则提高了12%，弯曲刚度提高20%。

HuayraImola（）

HuayraImola还未正式发布，按照之前的消息，今年它还是选择了自己的主场——日内瓦车展上发布（最新消息：年日内瓦车展取消），售价约为万欧元（折合人民币约万），仅限量发售5台。

帕加尼HuayraImola的命名来自意大利圣马力诺伊莫拉赛道；说道这里，相信您也理解这台HuayraImola的定位了，但这并非是赛车，而是生于赛道，可用于街道。在帕加尼的历史上，这并非第一台采用了赛道来命名的车型，当初ZondaC12SMonza的定位同样如此；在赛车ZondaGR的基础上做减法和街道化的改动。因此在产品序列当中，HuayraImola要比之前的HUAYRABC更加激进，更有竞技属性；包括了更加夸张的空气套件和由Sparco代工的四点式安全带。

HuayraImola大量应用铝，钛和铬钼钢等轻质量材质，车漆还采用了新型喷漆技术，这为整车节省了5kg涂料，整车重量最终为kg。至于动力方面，继续压榨由梅赛德斯-AMG提供的6.0TV12双涡轮增压引擎，在HUAYRABC的基础上更进一步，最大功率kW（PS），峰值扭矩N·m。

ZondaRevolucion（）

年，Zonda逐渐退出帕加尼的产品线，接棒的是同样惊世骇俗的Huarya。注意到了吗？是“逐渐”，帕加尼并没有立即停止了Zonda车型的推出，年推出了ZondaRevolucion，你可以简单地理解是打破纽北记录的ZondaR的升级版车型，同样不能合法上路，也不符合任何一项赛事规则。

ZondaHPBarchetta（）

年，帕加尼推出了3台ZondaHPBarchetta，这真是帕加尼的“纪念版”车型，意义在于庆祝创始人HoracioPagani60岁生日和帕加尼品牌18年的造车历程，因此3台中的其中1台被Pagani收入囊中，而ZondaHPBarchetta很有肯定是最后一款Zonda车型了。

总结：很难用一个“普世”的观点来理解帕加尼用2台车型卖了21年，极为昂贵的价格让帕加尼成为非常罕有的车型，再加上限量和高度订制的手法，让这两款车型诞生了非常多的唯一独特性，这也就让帕加尼成为了艺术品般的升值产品。（图/文/摄：太平洋汽车网陈子锋）

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