打个赌拜腾过后,下一个倒下的新势力是谁

6月29日，拜腾汽车CEO戴雷在临时组织的中国区全体员工电话沟通会上宣布：拜腾汽车中国区业务将从7月1日起暂停运营。

在年的时候，拜腾还完成了5亿美元的B轮投资，其中投资方包括了中国一汽集团、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金、招商局资本和沿海资本等；CEO毕福康曾是宝马集团的工程副总裁，主导了宝马电动跑车i8项目，被称为“i8之父”；总裁戴雷曾任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理及华晨宝马营销高级副总裁，有丰富的豪华汽车品牌管理经验，无论高管团队还是资本堪称豪华。

6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布公开信表示，博郡汽车目前遭遇到了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，从6月15日起，博郡汽车正式开始全员待岗。

7月2日，赛麟汽车董事长王晓麟被正式刑事立案，根据有关部门调查，江苏赛麟汽车老板王晓麟有犯罪行为，主要涉及到对相关国家部门提供虚假证明文件，以及利用自己在赛麟汽车公司中的职务便利挪用资产。

知道难，毕竟近两年中国汽车市场进入了负增长，新势力只是脆弱的镪褓，只是万万没想到，疫情成为了压垮某些车企的最后一根稻草。

也有人说，疫情不是原因，只是加速了进程，没有疫情，该发生的还是会发生。

据统计，前后共有超过余家新势力车企诞生。但是由于近年来，汽车市场出现寒冬期，加上今年疫情的影响，造车新势力如同被灭霸打了个响指一样，成批成批的倒下，且成功量产的新势力车企只有二十家左右。

当时有人觉得，造车只需要40个亿，有人觉得需要亿，后来发现亿只能做出规模来；小鹏汽车创始人何小鹏也曾坦言：“低估了造车的难度”；也许不仅是何小鹏，也许是几乎所有的造车的大佬都躺过的坑。

回到“让我们一起，为梦想窒息！”的时刻

在那个旭日东升的日子里，一纸PPT就能获得几亿，甚至数十亿的资金融资，原来新势力造车是如此香饽饽，随后新势力造车蜂拥而至，还记得那个红遍了整个汽车圈的“国内外的造车势力标志大全,认出一半算我输”吗？

站在风口，猪都会飞起来。在“风口”的麻痹下，很多新势力并没有意识到，这是一场九死一生的修炼；当然，很多只是趁着资本的疯狂，给投资人来一场“如何从投资人手上薅羊毛”的实战，顺带完成自己的财富和财技的提升。但无论是哪种，都学会了大花钱。

一款车型从设计研发，再度量产都需要投入大量的资金。被称为“PPT造车”鼻祖的游侠汽车董事长曾经算过一笔详细的资金帐，他认为互联网造车公司至少需要亿来维持基本运营，而且这亿仅仅只能维持到样车的打造。关于未来的销售渠道、量产等等，还来不及算进去。初步测算过，完整研发一辆量产车的资金是做出几款样车资金的十倍，生产准备这款车又是研发这款车的至少两倍，进入市场之后至少是这款车的四倍。

蔚来首款量产车型ES8发布时，仅这一场发布会就包下了8架飞机、60节高铁车厢、辆大巴，邀请了多名用户和数千家媒体参加。除此之外，蔚来还花费了0万重金邀请格莱美最佳摇滚表演乐队ImagineDragons现场助阵。一个晚上，一场发布会就花费了万元，相当于80台款KM七座版的蔚来ES8。

上年的“赛麟之夜”，不仅有着奥运会导演所倾力设计的舞台效果——当“Saleen“的标志从舞台中央缓缓升起时，仿佛让人又回到了8年奥运会上五环升起的激动时刻。同时，杰森·斯坦森与吴亦凡两位中外巨星的加盟更让全场气氛达到了最高点；这应该是一场可以汽车圈当中载入史册的豪华阵容发布会，据说花费过亿。

拜腾上海首个品牌店开业时，店员服装都是量身定制、从德国进口；中国区员工名片也要采用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元。年，拜腾余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了多万美元，相当于平均每人一年吃掉了近2万美元的零食。员工总数不到人的北美办公室，员工单月工资成本是中国区人的3倍。

也许PPT，概念车和样车曾经是价值证明的原材料，只有不断推出新的样车才能证明公司是有未来的，才可以融更多的资金。举个最熟悉的例子，奇点汽车就属于这一行列。年4月，奇点汽车发布了首款中大型纯电动SUVIS6，并宣布当年年底将会小批量生产。等到年1月，奇点汽车CEO沈海寅称年底时奇点IS6将会量产上市。同年10月，沈海寅再度表示奇点IS6将推迟到年春节前后上市。奇点IS6的量产上市从年一直拖到了现在，已经过去了三年的时间，奇点汽车都仍然没有正式量产IS6。

值得一提的是，奇点汽车除了IS6以外，在过去的几年里还陆续推出了一款A0级微型电动车iC3和MPViM8，按照计划，前者将会在年一度上市，后者却没有任何信息。换句话说，奇点汽车发布了三款出现，但是却没有实现任何一款车型的上市交付。通过以上关于奇点汽车的相关信息，我们可以非常清晰的了解到PPT造车的整体路线，虽然小编不愿意声称其是资本绑架，但是其行为着实是在这一方向上前进。

当然，与奇点汽车命运相似的车企还有很多，尤其是在疫情的冲击下，不少车企也陷入了降薪裁员、停产停工的风波之中。原本想要实现“弯道超车”的造车新势力，目前有一大半处于垂死挣扎之中。关于造车新势力融资的问题，用亿来造车真的是造不出来吗？理想汽车是目前造成新势力中最成功的一家车企，当年它面临的困境与当下各大造车新势力遇到的困境非常相似，也是难以融资，但是通过各方面的缩减，押注在技术上，于去年成功推出了理想ONE，而且在今年疫情期间依旧获得了不错的销量。

不过即便是蔚来，也曾面对各种问题，ES8的系统稳定性问题，屏幕黑屏，甚至停在长安街进行OTA，自燃，股价跌至不到1美元，面临退市风险，深陷资金链断裂风波，直到今年4月合肥市建设投资控股（集团）有限公司等投资者的70亿元融资落定才转危为安。

“当潮水褪去，便会发现谁在裸泳”，对于所有新势力而言，市场红利早已不复存在，野蛮生长的年代也已过去，当下的它们只能回归现实，仔细考虑关乎自身生死存亡的深刻命题。不过在这之中，有些品牌甚至连思考该命题的机会都未曾拥有，就已落入“一直努力到破产为止”的怪圈之中。因为有时身处沼泽，越是使劲反而陷得越深。

可以看出，时至今日，无论是一心想骗钱还是真心想造车的新势力，都已经经历过了市场的初期筛选，但即便存活下来了的企业之间分化也在不断加剧。实现了量产交付，当下保持稳定经营的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车跑在最前面，晋升为第一梯队。

虽然受到疫情的影响，但新势力也并非一片哀嚎，新势力造车的疯狂浪潮基本结束，车企进入两极分化阶段。

从最新的交付量数据来看，蔚来和理想表现也比较优秀。蔚来在第二季度交付了辆汽车，同比增长.8%，环比增长.2%，首次实现单季交付数破万。理想现阶段唯一一款量产车型理想ONE从年12月底开始正式交付，在今年6月16日交付量达到一万台，创下了造车新势力最快交付一万台车的记录。小鹏在今年四月发布P7，6月28日，小鹏P7的交付发车仪式已正式启动。

据今年1-5月份造车新势力的销量数据显示，5月份累计销量为台，同比上涨83%，1-5月份累计总销量为台，同比增长72.5%。

从数据中不难看出新势力车企的销量已经实现回升，但根据各品牌公布的销量数据来看，所呈现出的阶梯化日趋明显。

例如，以蔚来、理想、威马、小鹏所组成的第一梯队整体表现较稳定；以国机智骏、零跑、哪吒的第二梯队虽然在销量上相比第一梯队逊色不少，但车企的经营状态良好，并有新车相继推出；第三梯队则是以云度、新特、爱驰等新造车企。

蔚来汽车在销量上的表现是最好的，旗下ES8和ES6两款车型在5月份的交付数量达台，是去年同期的3倍；ES8在5月共交付台，ES6为台。

同样在刚刚过去的6月份，蔚来汽车也是早早发布了品牌6月份的交付量数据，共交付台，月度交付量再创新高。

虽然理想在累计销量当中仅排第6，但自年12月份正式交付以来，理想汽车仅用六个半月就完成了第00台的交付，5月份理想ONE的销量为1,台，仅次于蔚来ES6。而且理想汽车目前在售的仅有一款车型——理想ONE。

相比蔚来和理想两家车企，哪吒、威马和小鹏汽车的声量显得有些小，哪吒品牌5月份的销量为台，威马汽车的销量为台，小鹏汽车的销量为台。

从今年1-5月的累计销量来看，这3家新势力车企还是能够保持一定的销量，相信疫情这波冲击应该是挺过去了。值得一提的是，三个品牌均由两款在售车型，小鹏汽车来说，随着P7车型的规模交付，后续销量还有望提升。

云度、雷丁、新特等几家新势力，在年还是有着一定的销量，到了年，真正迎来了断崖，甚至是个位数的交付量；至于累计销量几乎垫底的，有的也许只是产品刚推出，并未形成交付，有的也许就是这一品牌的写入史册的最终销量。

对了，还有连上榜的机会都没有，至今依然无法推出量产车型品牌，那些与拜腾殊途同归的车企。打个赌吧！下一家倒下的会是谁?（图/文：太平洋汽车网陈子锋图/表：郭睿）

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