拥堵预警美西洛杉矶和北加州魔咒重启

据外媒报道，由于缺乏铁路设备，最近几周美国西海岸的海运集装箱滞留时间有所增加，港口和码头运营商已要求码头工人放缓集装箱船的卸货速度，现在港口拥堵的压力又重新给到了美国西海岸这边……

美西港口中，长滩港的集装箱在堆场停留的时间尤其漫长，码头已经没有足够的空间来容纳进港的货物。据太平洋商船协会（PMSA）报道，长滩的集装箱平均停留时间从1月的3.5天增加到2月的5.2天。据港务局称，3月份的情况进一步恶化，约为7天。

除洛杉矶和长滩港饱受集装箱长时间滞留问题困扰外，奥克兰、西雅图、塔科马的西北海港联盟也出现集装箱长时间滞留的情况。

集装箱长时间滞留原因

进口量大增但铁路设备有限

究其根源，便在于铁路设备运输速度跟不上进口的快速增长。

1-2月，美国进口数据上升到新高度。PMSA的数据显示，美国西海岸主要港口的集装箱吞吐量同比增长，但铁路运营商联合太平洋铁路公司(UnionPacific)和全美第二大铁路营运商伯灵顿北方圣塔菲(BNSF)在将更多的火车车厢和机车运至海岸方面进展缓慢。有消息称，内陆的铁路也出现了拥堵的迹象。

底盘供应紧张主要铁路枢纽的底盘可用性降低也是导致集装箱长时间滞留的重要原因。几个月来，美国一直面临底盘供应紧张的难题。03

进口商滞压集装箱

此外，部分进口商由于仓库容量不足而比往常更久地滞压集装箱，对此集装箱班轮公司和码头表示强烈谴责，他们还提出了合理的收取集装箱滞期费，以加快集装箱运输速度。

规避举措

为规避风险，已有货代公司和进口商将部分亚洲进口货物转移到东海岸或墨西哥湾的港口。据IHSMarkit的数据，2月份美国西海岸从亚洲进口的集装箱占比从去年的62%降至58.2%的最低水平。

同时，麦肯锡也警告称，即使西海岸的进口商能够避免严重的供应中断，他们也面临着价格持续上涨的前景。该报告预计，在拥堵缓解之前，运费将保持在高位。

该报告估计，拥堵已使跨太平洋集装箱船的运力有效减少了近25%。若目前的拥堵水平在今年年底前没有回落，到年，海运费率可能会比年的水平高出25%至50%。

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