大众ID4CROZZ和光荷4X选谁都能

从国产Model3被运出特斯拉上海工厂开始，各城市的汽车市场就不断地上演着Model3屠榜剧目。更可怕的是，这种屠杀是无差别的，特斯拉的对手不仅仅是新能源车领域，甚至是同价位的大众迈腾/帕萨特双雄都开始招架不住了。

为了新时代能继续稳坐全球汽车霸主的位置，大众没有站在燃油车的肩膀上攀登光明之顶，而是将过往的一切推倒重来，祭出全新的MEB电动车平台，打破了原有架构对续航里程、充电和车辆总成的限制。

基于全新MEB平台打造的ID.4终于在国内发布，两款车分别是一汽-大众ID.4CROZZ和上汽大众ID.4X。这两款新产品真的能够羞辱特斯拉，教会越来越嚣张的造车新势力“造车”吗？

先来给大家介绍下MEB平台

在聊文章之前，这里我先来给大家解释下MEB平台是什么。

大众作为全球率先提出模块化生产的车企，早在二十年前就提出了这一理念，车辆可按照A、B、C、D级来划分，并可利用模块/通用化的理念进行制造。不过目前所发布的MQB、MLB等平台都是为燃油车而准备，虽然部分可进行“油改电”的升级，但有句老话说的好“术业有专攻”。

所以在新能源全面普及的今天，大众也需要一款专为新能源车型打造的专属模块化平台，因此在年MEB模块化电驱动平台就诞生了！如果换做通俗的话来说，MEB就是是MBQ的新能源进化版，其去除了横向、前置发动机、前轮驱动布局，转而将电池、前后轴电机融入其中。

具体在MEB平台中，动力电池位于该平台的板面上，位于前、后桥之间，可实现载荷的均匀分布。该电池可驱动前桥或后桥，亦或是同时驱动前后桥，具体情况视车辆设计及类型而定。

该平台可配置不同容量的电池，目前可使电动车的最大续航里程数达到km；同时，大众还为动力电池搭配了一款低压电池，位于车辆前部，其所处位置相当于内燃机车冷却器的后侧，该设备旨在为车载电子件供电。为配置不同尺寸的电池，该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角。

大众曾在年宣布将会在-年之间投入亿欧元发力智能电动化，并希望在年之前，推出75款纯电动车型，计划全球累计销售2万辆纯电动车型；由此可见，大众对于MEB平台的重视程度和决心绝不亚于当年的MQB。

同时，MEB平台不仅只用于生产大众ID家族系列，还将用于制造奥迪、斯柯达以及西雅特等车型。

此外，大众还计划将MEB平台开放，与更多车企进行合作研发；而目前已经与汽车巨头福特签署了合作协议，未来福特将会基于MEB平台为欧洲用户打造纯电车型。

当然作为模块化平台的鼻祖所研发出的平台，未来想要合作的车企那肯定不止福特一个，毕竟能像大众这么大手笔的车企那是真不多见。

那么ID.4对大众有何意义？

其实我们都知道，MEB的首款车型并不是ID.4，而是在海外酝酿多年的ID.3；那么这一次为什么大众会在中国首发立项更晚的“ID.4”？

其实原因很简单：

1、因为ID.4是一辆“SUV”。

环望中国市场这几年，特斯拉靠着Model3赚得盆满钵满，这也让大多数消费者产生了新能源轿车只看Model3的观念，所以大众这一次也选择避其锋芒，并抢在ModelY发布前正式亮相。

同时还有最重要的一点就是，国内消费者对于“两厢车”似乎并不感冒。

就拿高尔夫来说，其实高尔夫在国内销量一直处于不温不火的地步，对于真正喜欢他的人来说高尔夫是个完美座驾，那必须非他不买；而对于大多数普通消费者来说，我为啥要花这么贵的价格，去买一个空间远小于同级别的两厢小车，这也就是为啥当时火的是捷达（三厢版MK2），而不是高尔夫。

大众作为最懂中国消费者的车企，自然不会再去趟这趟浑水。所以这一次大众对于MEB在中国的首次发布，当然要选择一个中国消费者最喜欢的车型来打开这个全新的市场，尽可能提高ID.系列的市场认可度。

2、ID.4立项晚，技术更成熟

早些时候，ID.3在诞生之初，那真的是饱经风霜，每天成百上千的系统错误，让ID.3一次又一次的推迟；而到现在，似乎都还没真正完全解决。

在中国，消费者对于产品的容错率是远不及欧洲市场；倘若现在首发还是在修复中的ID.3，那基本上中国消费者对MEB平台就不会抱有太多期待了，毕竟谁都不想重演当年三星“Note7”的故事，同时也为对手特斯拉来了一次助攻。

而ID.4作为立项更晚的产品，那必然会避开此前ID.3上无法弥补的错误，因此也让ID.4成为了更成熟的产品。

通过这两点原因我们也可以看出，ID.4对于大众来说，就是用来进入中国新能源市场的一座桥；如果这个桥地基打的不够稳，随时倒塌的危险也会让大众错失进入这个全新市场的机会，而只有将桥建的足够稳，那才能换取未来傲人的销量。

不过小心翼翼的大众为了进一步提高机会，还将这座桥分成了两座来建，一座一汽-大众，另一座上汽大众，并希望两家都能按照自己对市场理解来进一步打磨产品。

两台ID.4外观上有啥差别？

虽然二者灯腔造型不同，但功能上都保持一致，都由11颗LED灯一字排开，并支持自适应远光灯功能等。

此外，全天候自适应大灯能通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，自动输出各种近光模式，包括：城镇模式（0-30km/h）、经典模式（30-km/h）、高速模式（km/h以上）。根据车速和场景改变近光模式无疑为夜间行车安全带来有力的保障。

而配备的远光自动防炫目功能通过前置摄像头采集前方道路的照明以及车辆灯光信息，自动精确控制大灯光型，照明带立体特征，在不造成前方车辆炫目的同时，提供给驾驶员比近光灯更远更宽的灯光范围，提升夜间行车的安全性。

值得一提的是，两套尾灯组均支持主动迎宾灯光系统，可在汽车解锁或锁车时，大灯会有迎宾唤醒光效或离车休眠光效的动态效果。其中迎宾唤醒光效可车主靠近车辆或解锁后，Logo灯、格栅灯与日行灯依次分段式缓缓点亮，IQ.Light由下垂姿态纵向抬起并点亮近光灯，犹如休眠时被唤醒，睁开双眼。

而车主熄火离车或锁车后，日行灯、格栅灯与Logo灯依次缓缓熄灭，IQ.Light由工作姿态慢慢下垂并熄灭，犹如进入了休眠状态。

两台ID.4内饰上有啥差别？

值得一提的是，位于上层的氛围灯带还支持“ID.Light光语系统”，可以直观地获取关键信息，强化车与人之间的交流。

1.导航场景：ID.Light光语系统会在导航指示转弯、变道等需要改变行车路线的情况下以不同的蓝色灯光点亮效果做出提醒。

2.生活场景：当蓝牙电话来电，或车辆充电时，ID.Light光语系统会以绿色灯光效果提醒用户与显示状态。

3.语音交互场景：在语音互动时，ID.Light光语系统会识别交互位置为驾驶员侧或副驾驶员侧，并以对应的位置通过白色灯光配合语音闪烁进行互动。另外，还可预览当前灯带显示亮度，亦可显示欢迎和再见的灯光动画效果。

4.警示场景：当车辆处于低电量、锁车或前方有碰撞危险时，会以红色灯光效果警示用户。

而功能上，该屏幕在点火电源关闭的情况下，可显示车辆图片、总里程数、电池电量续航里程、剩余充电时间、驾驶员登车欢迎提示、行车警示信息提示、车辆四门两盖状态指示及其他报警灯。而在点火电源开启的情况下，可显示车速、电池电量续航里程、功率表指示、导航信息指示、行车辅助菜单、充电状态指示、行车警示信息提示、以及车辆四门两盖状态指示其他指示信息。（如安全带报警、交通标识识别等）

此外，还可通过方向盘上“VIEW”触摸滑动区域切换三种显示模式。

由于目前接触的车型都为试装车，系统还不能完全使用。不过根据现场工作人员的介绍，ID.4CROZZ和光荷4X（询底价

查参配）都是采用了相同的基础系统来开法，而且二者在车辆设置等基础功能上是完全保持一致的；而不同点在于上汽大众和一汽-大众会对应不同的互联网供应商，所以二者在互联网应用方面会有差别（就比如：ID.4CROZZ内嵌了高德地图；而光荷4X为百度地图）。

●一汽-大众ID.4CROZZ

而目前了解到ID.4CROZZ配备的实时在线，可以实现空调远程控制、充电远程预约、在线音乐音乐、在线电台功等，并支持语音即可实现互联网娱乐资源共享，。

●上汽大众光荷4X

而上汽大众光荷4X的车机将支持远程充电管理、智能语音、智能家居、智能音箱、智能手表。

其中远程充电管理可在出行前通过手机查看车辆剩余电量和里程，充电上限，提前规划行程；并支持下拉刷新，获知车辆充电最新状态，爱车实时动态全掌握；同时还可以使用上汽大众超级APP或AppleWatch进行远程充电查看及设置，提供便捷充电体验。

而智能语音可通过降噪、云端和本地联合识别、以及自然语义理解将语音转换成文字，精确理解用户意图。同时还支持多轮交互（结合上下文理解，同用户进行持续多轮的对话交互。对话连续自然，指令可随时打断）、3种虚拟语音角色播报、语音控制（通讯、媒体、导航、空调、车窗、天窗等）、个性化唤醒词、方言识别（能够识别粤语、四川话和各地方言口音的普通话）、听音辨位分区控制（辨别控制语音来源，主副驾分区控制）。

同时该触控条还支持多点触控和悬浮操作，悬浮操作可实现手指0-25mm的状态下操作。而显示屏下方还设置了泊车辅助菜单、空调、三角警示灯、度泊车摄像头及驾驶模式选项的实体触摸式按键，便于驾驶者直接控制。

车内空间对比：基本保持一致

动力差别：“半斤八两”

动力方面，两款新车都提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为kW，峰值扭矩N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/kW，前/后峰值扭矩/N·m，综合功率kW，0-km/h加速为6s，最高车速为km/h。

据悉，两款ID.4的前电机都由华域麦格纳提供的异步感应电机，最大功率80KW，最大转速转，最大扭矩N·m；而后电机采用大众自主研发的APP-2.1的永磁同步电机，最大功率KW，最大转速10转，最大扭矩N·m。

不过在电池方面，一汽-大众ID.4CROZZ搭载了来自宁德时代的84.8kwh大容量电池系统，拥有wh/Kg高电池包能量密度，可提供NEDCkm续航里程；而上汽大众光荷4X为82kWh大容量电池系统，可提供NEDCkm续航里程。

一汽大众官方表示，ID.4CROZZ为了保障更真实续航，还搭载了BMS能量管理系统、智能能量管理系统、热泵技术、低风阻设计等技术。

而上汽大众ID.4X则支持高效率制动能量回收系统，利用刹车时产生多余的动能转化为电能储存在电池中。同时提供2档滑行能量回收模式，其中D档状态，非满电情况下自动回收，自动判断回收级别，满电情况下不回收；B档状态下进行能量回收，且为强回收。滑行能量回收功能通过换挡杆进行调节，并可随时在行驶与停车过程中进行操作。

充电部分，二者都可以支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时；如果使用充电功率为kW的直流快速充电站，可以在大约30分钟内从30%充电到80%，最快10分钟充电可行驶约km；即使在-10℃低温环境下，1个小时也可充入近80%电量。

此外，一汽集团及大众集团合资成立了开迈斯充电合资公司（CAMS），这家公司将在全国布局大功率公共充电桩，计划在年底，建设的超充网络将投建根超充桩；到年超充桩将达根；年将达到根超充桩的布局，而这些超充桩，每桩配备两个充电枪头。未来ID.4CROZZ车主可以通过一汽-大众品牌APP来免费预约、地锁占位控制、即插即充等获得一站式充电体验。

总结：

大众的双车战略，消费者们已经非常熟悉套路了，所以一汽-大众ID.4CROZZ和上汽大众ID.4X究竟选哪台其实都不是事儿，无非就是看看外观配置，还有4S店的优惠和插电哪家更方便等。

两款国产ID.4面临的问题是一样的，优势也是相同：25万元买一款km续航的大众电动SUV。虽然新势力车主们，对ID.4都不屑一顾，认为大众还在用传统的思维造车。但大众的实力，在遍布全国的经销商网络，在中国每年几百万辆的年产量，在中国老百姓对大众品牌的认可。或许ID.4能真正做到吸引年轻消费者直接购买电动车，而不是为了一块绿牌，也不再纠结是否还要多花钱去尝试电动车。

（图/文/摄：太平洋汽车网熊睿锋）

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