次世代MAZDA3昂克赛拉底盘解析底盘平
马自达,一个从骨子里流露出运动基因的品牌,而刚刚上市的次世代MAZDA3昂克赛拉更是将自身的运动设计美感提升到一个新的层次,无论是用料还是做工,都大大领先同级别的其他车型。在以往马自达车型上,都是将更多的设计精力与成本花在底盘这些看不见的地方,这次马自达在用料以及做工上如此大的提升,底盘方面是否仍有较好的兼顾,我们也在第一时间找到了试驾车,并且把它升起来,看看这台车内在的表现。
底盘一览无余
透过底盘的整体图可以看到,平整是这台车底盘设计最重要的点之一,大面积的塑料护板、针对排气管凹槽位置的扰流优化、后悬架的扰流板、平整地完美嵌入底盘的排气消声器。看到这一切,都有点怀疑眼前的这台车是不是只卖十多万,毕竟这样的平整度,在同级别的朗逸、思域、雷凌等车型上都看不到。底盘刚性,是次世代MAZDA3昂克赛拉第二个设计追求点,这也是马自达车型的一贯特色,各连杆件都非常粗壮,都是看得见的用料扎实。
前悬架及底盘前部解析
前悬架采用了标准的麦弗逊式设计,这在同级别车型中使用较广泛,占用空间小、重量轻响应迅速是其最大的特点。下控制臂的设计是亮点,在这个级别车型上,通常有两种做法,追求刚性会选择双层钢板冲压焊接,成本限制以及轻量化要求会采用单层钢板。但次世代MAZDA3昂克赛拉设计比较讨巧,整体为单层钢板,在应力集中区采用双层钢板焊接,既保证了刚性,也满足轻量化的要求。
后悬架及底盘后部解析
次世代MAZDA3昂克赛拉比较受争议的点,就是采用了后扭力梁非独立悬架,但这仅仅是形式上的争议,真正驾驶体验完全感受不出与独立悬架的区别,具体驾驶感受将在后面详细讲解。采用扭力梁悬架,车厢空间得到释放,操控性得以保留。反正消费者体验提升了,至于你用什么形式实现的,有谁在乎呢。
底盘其他细节
通过底盘的其他细节,我们将再来看看次世代MAZDA3昂克赛拉在底盘方面的用心之处,高平整度对底盘有着很好的保护导流作用。空气能快速流过底盘,高速行驶稳定性以及燃油经济性都有更好的表现。
底盘操控体验
对于次世代MAZDA3昂克赛拉来说,驾驶操控确确实实是骨子带有的传统,坐进去驾驶位就无法避免其营造出来的驾驶氛围,握感极好的方向盘、上手程度友好的风琴式油门踏板、包裹性与舒适皆有的座椅等,让你无法拒绝去驾驶它。
一向注重驾驶操控的马自达,并不会将自己产品调成直线动力十足的样子,他们更希望给予驾驶者一种愉悦自我的驾驶感,一种安全游走在危险边缘的感觉,这需要车辆动力、制动与转向都有一个很好的匹配。次世代MAZDA3昂克赛拉的转向手感相比现款会略微重一些,但在转向指向方面,虚位有所减少,减少了驾驶者与实际操控之间隔膜,直接了许多。
说到次世代MAZDA3昂克赛拉的底盘毫无疑问最大的点是更换了后悬挂,从多连杆式独立悬挂改为扭力梁式非独立悬挂,那是不是扭力梁式非独立悬挂就真的影响驾驶性能呢?
其实不然,为了增强扭力梁式非独立悬挂对于后轮的抓地作用,马自达重新设计了扭力梁的结构,加强了扭力梁中央部份的抗扭性,也提高了后轮束角刚性,说白了就是人为提高后悬挂“闹脾气”的能力,在过弯时与影响车辆安全行驶的外力抗衡,保证车辆的行驶循迹性。
总结:透过对次世代MAZDA3昂克赛拉的底盘解析与驾驶体验,能发现这一次MAZDA3昂克赛拉的提升是由内到外方方面面的,延续了马自达车型一贯的高刚性优点,平整度方面提升明显。另外,车厢做工用料也是这代车型非常具有优势的地方。在以往,想选择一台小而美的精致车型,只能选像宝马1系、奥迪A3这些,但现在你有了新的选择,到店体验一番,相信不会让你失望。(图/文/摄:太平洋汽车网冷博文)
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