全新世界,这就是敞篷911的速度和

作为保时捷的“图腾”，一直是很多人心中的DreamCar。曾经有人说：“在百万级别车型里面，你很难找到像保时捷（询底价

查参配）这样后置后驱，并且兼顾操控与实用的四座跑车。”它一直是跑车界的奇迹，传统又新潮。我们这次试驾更个性的敞篷版，又会换来什么不一样的体验和回头率？

我同事之前已经对硬顶版进行了详细测试，建议你点击下方图片跳转重温再往下阅读。

驾驶：一样的节奏不一样的心态

这次Carrera4S敞篷版跟之前硬顶的CarreraS搭载完全相同的发动机与变速箱，都是3.0TH6双涡轮增压，最大输出kW（PS）、峰值扭矩N·m，匹配招牌的8速PDK变速箱，还有四驱系统加持。其实我的心理预期是敞篷版和硬顶版的驾驶差异并不会很大，主要是敞篷带来的车身刚性和四驱系统的稳定性差异，还有驾驶者不一样的心态。

旋转左侧独有的启动旋钮，点火瞬间轰鸣声你明白，排量并不影响我拥有的乐趣，电动车那无声的轰鸣真的有点“无聊”。再将那“短小精悍”的档杆挂入D挡，松开刹车瞬间，你会发现依旧是那台又快又容易掌控的家伙，狂暴的动力、炸裂的弹射模式、快狠准的PDK变速箱、灵敏且精准的转向、超超搞的弯道极限......一切都是那么熟悉且无懈可击。果然，依旧是，一直是人们心目中那辆梦寐以求的DreamCar。

没错，快是一辆跑车的基本修养，这也是跟普通车最为不同的“硬指标”。百公里加速3.41S并不仅是一串冰冷的数字，当你体验过弹射起步之后，会明白其背后代表的暖人感受，并发出由衷的感叹：原来一次简单加速也能让人嘴角上扬、乐趣无限。并且这样狂暴的乐趣，在强大的PDK变速箱支持下，可以近乎肆无忌惮地提取，真的很过瘾。

保时捷的操控调校确实是“大神”级别，能把一辆后置后驱这样“天生”残疾的跑车，调校成轨迹就像“轨道车”一般精准，恐怕除了拥有过人的技术与天才般的偏执，真的很难办到。每一次转动精准凌厉的方向盘，再快的速度过弯，在它面前都是小菜一碟，四个车轮依旧能紧紧咬着地面。当你关闭电子稳定系统后，偏向后驱的设定也可以给你带来轻微的尾巴滑动。只不过较重的车尾确实对激烈操控带来负面影响，但敞篷版或许不是很介意，因为这是一台敞篷车。

而这点，让我的心态变了，熟悉的一切又回到了原点。诚然，性能那一面足够惊艳，但当你在敞篷状态下，日常代步舒服那一面将被展露无遗，这是就15.6万元带来的质变。

在敞篷状态下，整个心态都变得截然不同，脑子不再惦挂PS，百公里加速3.41S的快感，只想舒舒服服享受着阳光与微风，此时平顺的动力、舒适的底盘，让神经不再紧绷，也没有给你半点驾控压力。这是不妨把手伸到窗外，利用油门深浅来体会想要的快感，唯独要担心的是可能会吹乱早上精致打理好的发型。

当然，敞篷的“副作用”也许是路人回头率了。如果说已经引起大家注意，敞篷状态下的收到的“注目礼”可能会提升N倍。这种羡煞旁人的体验，是硬顶版车型所不能及的地方。这几天我开着这台敞篷，会让人不由自主变得佛系。除了做性能测试，我丝毫没有开快车的欲望，反倒是变速箱平顺的换挡动作、舒适的座椅以及打开敞篷给我留下深刻印象，甚至以往驾驶保时捷车型我最爱拨弄的SportChrono组件，都可以因为敞篷的个性而暂时忘记。

如今，确实变得更加文明和精致了，多了几分电子味的细腻。但作为保时捷图腾的，实力毋容置疑，即便保时捷向市场越来越妥协，的地位依旧是难以撼动的。特别是开过保时捷敞篷版之后，我仍会给它的操控打上一个极高的分数，敞篷只是一种态度，但对驾控的坚持，它从不怠慢。

各项性能测试

0-km/h加速测试：3.41秒

我们知道，是可以弹射起步的。在百公里加速测试前将电子稳定系统关闭，驾驶模式调至SportPlus，并把油门和刹车同时踩到底即可激活。此时，转速将会上升至接近夸张的rpm，松开刹车起步，方可取得最佳加速成绩。得益于高智能化的弹射起步功能和四驱的帮助，起步时轮胎并没有出现打滑，松开刹车瞬间，整辆车将“弹射”出去，留下如电动车那种“拍头”冲击，不过此时你并没有闲暇顾及疼痛，而是需要及时紧握方向盘，保持车身稳定，否则后果可能很严重。

一般来说，这种“严苛”弹射起步放在其他车上多次测试中会有衰减，甚至是不可用，但上的PDK双离合并不成立，多次测试仍能维持一致性极高的成绩，效果确实令人惊讶。同样令人惊讶的还有Carrera4S敞篷版的零百加速成绩，实测加速时间为3.41S，比官方3.8S的成绩还要快，足可以说明这台3.0T发动机的强大加速能力。

-0km/h制动测试：29.46m

在百公里制动测试中，我们同样将Carrera4S敞篷版驾驶模式调至SportPlus模式，此时底盘悬架为Sport状态，能提供足够高的支撑性，即便前6后4活塞+打孔通风盘的强劲刹车系统和倍耐力Pzero系列轮胎作用下，强大的制动力瞬间将车辆稳稳停住，并且没有出现点头和跑偏，整个制动过程迅速且给人很足的信心。

此时查看成绩才发现，刚刚我们经历了一次不到30m制动距离的-0km/h刹车，但心里却没有半点不适应，反而惊讶为什么能如此得稳。这种短而有力的刹车，除了难以置信，终于明白了为什么这么吸粉。

绕桩测试

得益于PDSM电控悬挂，Carrera4S敞篷版的底盘“可盐可甜”，面对绕桩极限测试，只要切换至SportPlus模式，底盘悬架同步为Sport状态，关闭ESP走起。足够强悍的支撑力，加上精准无比的指向，让频繁变换方向克服G值的更多是你本人，因为车辆实在太稳定了。

其实，想要获得更快的速度并不难，你并不用胆怯而不敢给油，经过多次尝试，推头现象比我们想象中来得晚很多，哪怕在桩桶阵中轻微给油，抓地力也下降也有四驱系统救场。别的不说，我们已经将绕桩速度提到80km/h了，四个轮子依然死死地咬住路面不放，悬架压缩量除了多了一点点，并没有妥协，此时胆怯的先是驾驶员罢了。

保时捷工程师多年的钻研，让后置后驱的在绕桩时的车身姿态并不难捉摸，反倒是细微的油门变化也能反映到绕桩节奏中。哪怕进桩速度较高也没有失控，加上敞篷设定也带来了更高的车身刚性，中途加速也有四驱帮忙，随之而来的仅仅是尾部稍稍滑动而已。

当然了，想跑得更快，还要走线科学，这点对于还是有点难度。并非说它的指向不够精准，而是外抛的前窄后宽轮拱，对驾驶员视野并不够友好。许多时候车头足够贴近桩桶，车尾却扫翻了，这样一来，驾驶员潜意识就会保留一点余量。

在整个绕桩过程中，几乎不会甩尾，哪怕轮胎开始作响，这时只能靠熟练的油门控制来救场了。尽管在底盘设定上有着不少的“惊艳”之处，但后置后驱布局的还是掩盖不了笨重车尾带来的影响，连续变线带来的横向惯性，始终让你感觉拖着一个份量感十足的尾巴跑步，跟车头存在一定割裂感。

设计：12秒进入全新敞篷世界

如果说保时捷是有钱人怎么也绕不过的一台车，那么它也是设计师最省力的车型。每当看到它的新款时，总会让人觉得：这真的是新一代？熟悉的扁平车头、那对呆萌的“青蛙眼”、圆不溜秋的车身轮廓……一切的都那么熟悉，只是细节变化了一丢丢。传统是要传承，但低调绝对不是保时捷的习惯。这次就来了另一台Carrera4SCabriolet，亮眼的红色搭配黑色软顶敞篷，绝对能给到完全截然不同的回头率。

我们可以看到，敞篷版的车顶弧线与车位衔接相当流畅，延续了硬顶系列的经典车顶弧线。这样一来就可以避免“开篷帅气，关篷土气”问题，让颜值不掉线。除了黑色顶棚外，原厂还提供棕色、深蓝色、深红色等多种软顶配色可供选择，并且不需要额外的选装费用。总之，打开敞篷后，你就是整条Gai最靓的仔。

20/21英寸RSSpiderDesign的轮毂，造型非常复杂，选装价格元，搭配内部红色六活塞卡钳，性能范儿满分，轮胎是倍耐力PZERO系列，前轮宽度mm，后轮宽度mm，另外选装的后轮转向系统也是一个性能大杀器。

车尾采用了贯穿式的尾灯，搭配可开启的后扰流板升起的时候也很个性。下方选装了黑色运动排气系统，两个比拳头还要大的椭圆形排气口看着就很唬人，而且排气声浪很浑厚，开启SportPlus模式后明显更响一些。

内饰：大胆拥抱数字化潮流

在保留经典元素（询底价

查参配）的前提下，也融合了不少最新的潮流，中控台功能划分简洁明了，大量电子化配置的加入让整个车厢有着浓厚的科技气息。例如5连仪表盘融入了两块液晶屏机变速箱挡把电子化、独立的空调控制面板等都有着不少新体验。

一体式的运动座椅很运动，实际乘坐没有带来太大负担，承托性足够加上腰部、臀部等多段电子调节功能，而且可调节幅度也很大，契合了车主日常出行以及跑赛道的需求。不过后排体验依旧称不上实用，虽然开篷能解决后排乘客顶头的问题，但腿部空间依旧憋屈。还是留给小孩和包包吧。

为什么选择敞篷？

除了“喜欢”我实在想不出第二个答案，如果不喜欢的话，选择难道是梁静茹给你的勇气？毕竟配置跟硬顶版一样，敞篷版多支付的15.6万元可以选配不少东西。其实大家心里面还是认为“敞篷”是个小众的个性选择，没有参考价值可言，哪怕放到跑车这个级别上。只不过敞篷带来的附加值，尤其是情感层面的共鸣，让拥有了别样的魅力，成为系列中兼具优雅与性能的存在。跑车本来就不是理性的产品，所以根本无需用理性的角度来看待，Followyourheart即可，前提是拥有足够的Money。（图/文/摄：太平洋汽车网钟志涛）

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