老牌劲旅的次世代对决七代伊兰特对比十四代

伊兰特品牌自年引入中国市场，经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型，以时尚的造型、舒适的空间、丰富的配置，以及出色的品质，收获近万消费者的支持，在紧凑型车市场拥有不错口碑基础。如今，第七代伊兰特以“全球车”的身份回归，面对紧凑型家轿这个细分市场的强者——日产轩逸，到底谁的实力更强？今天我们就来对比一下。

外观对比

第七代伊兰特更具个性，轩逸形象平庸

第七代伊兰特采用了现代最新的“SensuousSportiness(感性运动)”设计理念，并运用了“ParametricDynamics（参数动力学）”设计表现形式，通过分割的几何形体塑造性感的线条。而款的日产轩逸则继承了日产的V-Motion设计元素，在“V-Motion2.0”设计语言指导下，宽体式车身、悬浮式车顶等元素塑造出年轻的形象。单从外观而言，第七代伊兰特比轩逸设计更加年轻、更加个性。

第七代伊兰特的长宽高尺寸分别为mm、mm、mm，轴距为mm。相比同级竞品，第七代伊兰特的车长和轴距达到同级最长，理论上能够带来更好的空间体验。

内饰对比

第七代伊兰特更具科技感

两款车的内饰设计各有侧重点，第七代伊兰特的内饰更加注重科技感的营造，整个车厢强调以驾驶者为中心，旨在打造一个沉浸式座舱氛围。相比之下，轩逸的内饰设计十分规整，采用了对称的布局，整体风格更加偏向居家风。

空间对比

第七代伊兰特空间体验：

轩逸空间体验：

通过对比可以看到虽然第七代伊兰特采用了溜背造型，但后排车顶进行了偷空处理，让后排乘客的头部空间得到保障。而得益于mm这同级最长的轴距，第七代伊兰特在后排腿部空间的表现上较为优秀。

配置对比

配置方面，我们挑选第七代伊兰特旗舰版（官方指导售价：14.18万）、轩逸奢享版（官方指导售价：14.3万）两款车里面价格接近的车型进行对比。综合来看第七代伊兰特的配置要比轩逸更丰富点。智能驾驶方面，第七代伊兰特比轩逸多了车道保持辅助系统、全速自适应巡航；其他舒适性配置方面，多了后视镜电动折叠、锁车自动折叠、车载空气净化器、自适应远近光灯等。

安全配置对比

在主动安全配置方面，搭载了HyundaiSmartSense智心合一安全系统的第七代伊兰特对比起轩逸，其主动安全功能更为全面，提供了HBA远近光自动切换、LFA车道居中保持、DAW驾驶员注意力警告、SCC智能巡航控制系统等轩逸所缺少的功能。

动力对比

第七代伊兰特有两款动力总成可选，分别是Gamma1.5LMPI发动机+CVT变速箱和KappaTGDi高功率发动机+7DCT变速箱。其中1.5L发动机最大功率84.5kW，最大扭矩.9N·m；1.4T发动机最大功率kW，最大扭矩N·m。

而轩逸则全系沿用1.6L自然吸气发动机，其最大功率99kW，峰值扭矩N·m，匹配CVT变速箱。

第七代伊兰特驾乘表现：

此前我们对第七代伊兰特1.5L车型进行了试驾，在市区工况下行驶的话，这个动力表现小编认为已经足够得体了。这代车型的油门调校没有上代车型那么灵敏，不过无论是红绿灯起步还是市区道路的提速，整个动力响应还是比较轻快的，即便是车上坐上三个成年人，也没有那种力不从心的孱弱感。

不过如果深踩油门的话，尤其是在80km/h速度以上的再提速，这时候提速就显得有点乏力了，尤其是匹配CVT无级变速箱，更加弱化这种急加速的直接感。如果你比较注重高速上的动力表现，可以考虑1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊兰特提供了多种驾驶模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四种模式（切换按钮位于档把左前方），实际体验来看，其实差别不算太明显，主要体现在前段油门的响应性，个人觉得日常大部分工况使用Comfort模式就够了。

虽然CVT变速箱一定程度上会弱化加速的直接感，不过平顺性表现就很出色，要比市面上同级车型的双离合变速箱要好，尤其是走走停停的跟车工况，而且平顺性也是很多潜在用户所关心的方面。那第七代伊兰特上的这个CVT变速箱，平顺性表现真的没有什么可以挑剔的，动力输出很线性，即便在走走停停的拥堵工况下跟车也很舒服，这算是1.5L版本的一大优点了。

那在底盘方面，第七代伊兰特采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局，调校方面依然是以舒适为主，这也是意料之中的。这个底盘基本对于细碎震动过滤都比较干净，即便通过大的坑洼路也没有明显的松散感。不过，个人感觉整个底盘稍微缺少一点韧劲，通过大的减震带时后悬挂的弹跳感会比较明显。另外，转向也是典型的家用车风格，助力比较轻巧，日常开还是比较轻松的。

隔音方面，市区工况下车厢的静谧性表现不错，不过高速巡航的话，路噪和风噪都相对明显，整体表现算是中规中矩，没有太多突出的亮点，符合这个级别车型的主流水平。

总体而言，这个1.5L版本动力算不上强劲，但平顺性表现是它的一大亮点。加上舒适的底盘调校，轻巧的转向，无论是驾驶还是乘坐，舒适性都有保证。虽然它外观看起来比较运动，实际上骨子里还是一台舒适为主的家用通勤车。

轩逸驾乘表现：

相比老款，新一代轩逸的发动机功率增加了9kW，最大扭矩也增加了15N·m，开起来的感觉与旧款差别不大。数据上的上涨带来的变化不算太明显，这当然跟这套动力总成偏向省油方面的调校有关系。

变速箱提供D挡和S挡，再加上ECO模式，可以理解为有3个驾驶模式给驾驶员选择。在D挡模式下，起步时第一脚感觉油门比较窜，这点需要习惯一下；而在日常行驶的时候，油门还是比较灵敏的，稍微深踩转速就会上升到转左右，此时发动机的噪音比较明显，但加速度并没有什么改善，整体的加速感还是比较低。

而S挡就可以简单理解为在D挡情况下“降两档”行驶，在同速度下S挡比D挡的发动机转速要高上转，动力响应有所提升，而噪音也同步上涨，并且变速箱允许发动机转速提升到转再换挡，但是在同转速下的加速感跟D挡是一样的，这一点没什么改变。

ECO模式才是小编认为的最佳打开方式，此时起步油门不窜了，变速箱也不会像D挡模式下那么愿意降档，踩下同样深度的油门，变速箱只会稍微降低齿比，发动机也只会轻轻增加几百转，随后就保持这个档位慢慢地将车速往上提，整个过程相当平顺而且也比较安静，这才符合轩逸这台车本来的定位。

也许是为了体现年轻化，14代轩逸的方向盘调校得比老款要更重一些，转动起来没什么路面回馈，但还在还是比较精准。而如果你把速度提升到80km/h以上时，方向盘转向力度会更一步加重，在高速上能提高一定的稳定性。

由于车身高度有所降低，并且悬挂也要更加硬朗一些，14代轩逸在弯中车身侧倾更小。其中车尾的悬挂比车头要更硬一些，由此也带来了更好的车尾响应性。但在面对颠簸路段时后悬挂吸收震动的动作显得有些不够干净，但好在座椅本身的舒适性还是比较高的，可以弥补悬挂所带来的震动，所以整体的舒适性还是可以的。

刹车脚感是小编觉得值得称道的地方，刹车相当线性，虽然初段感觉稍微有些软，但制动力随着踩下刹车踏板的行程线性增长，踩到底时也能感觉到很强的制动力，这样的脚感哪怕是第一次开这车的人也可以很容易上手，这一点可以给一个高分。

总结

第七代伊兰特回归本名回到了中国市场，新车不但具有个性十足的外观设计，更在主动安全以及驾驶辅助方面进行了发力，对比同级标杆车型轩逸做得更多。动力上，两款发动机能满足用户对于动力的不同需求。其中1.5L车型更加偏重家用取向，而对动力有所要求的用户则可选择动力更加强劲的1.4T车型。综合来看，轩逸适合务实派消费者的“口味”，但如果你想更有个性一些，那第七代伊兰特会是一个不错的选择。（图/文：太平洋汽车网杨高宇）

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