搭载三颗自主变焦雷达,换挡机构集成在方向
威马M7的诞生有多重意义，首先它是威马品牌里首款面向C端轿车产品，另外它还是首款搭载三颗自主变焦高精超视激光雷达。未来可以对它的自动驾驶能力期待。前期威马M7外观造型就已经亮相了，在本次广州车展上，威马M7的内饰也开放给大家参观，并且有不少设计亮点。
内饰：换挡机构集成在方向盘按键上
威马M7的内饰采用双连屏设计，在威马其它家族成员身上也能看到。不同的是，威马M7的中控台会更加简约，甚至连旋钮式换挡机构也没有了。其次通过中部贯穿式空调出风口区分两种不同色彩的材质，而中控台大部分都是以软质材料包裹，使其档次感看起来不俗。
不仅旋钮式换挡机构没有了，甚至连转向灯拨杆也没有。其实这些功能都集成在双辐式方向盘上，同时像远关灯按钮、雨刮和自动泊车都集成方向盘上。提到自动泊车，威马M7是首款配备车外扬声器和麦克风的车型,用户可以在车外发出指令例如自主泊车就能实现,同时还能对车窗、门锁和后视镜等交互硬件控制。其次在上车之前，车辆还能通过车外扬声器发出问候语。
双连屏的设计样式和其它威马车型相似，内部操作和威马W6一致，都是威马家族里最新的。另外在中控屏的下方配备1.58英寸的i-Rota超级表盘，多功能按钮，可以搭配中控双联屏、自定义点阵屏组合成与用户交互的模块，用于更高级的人机交互场景。威马M7在自动驾驶方面也具备极高的硬实力，自动驾驶芯片为与蔚来ET7相同的NVIDIADRIVOrin-X，单枚芯片算力可达TOPS，每秒可计算万亿次，最高算力可达TOPS。其次全新的中央域控制电子电气架构以执行层、窗口层和生态层构成三位一体的立体化布局，让威马M7有着更快的升级能力。简化的通讯机制，让功能迭代统一由域控制器处理，可以支持更高频率的OTA升级，传输速率可达M；最后威马M7还支持云端大数据备份，用于整车的故障检测、事故分析、威马M7在升级方面也预留有极大的空间，硬件预留20%，座舱算力预留20%，域控制器算力预留40%，并且兼容从L2到L4的智能驾驶辅助提升，不需要另开域控和更改架构。
实拍车型拥有后排娱乐显示屏、YAMAHA音响和面积超大全景天窗。据了解威马M7将会采用全球首创I-Surf科技皮肤,其实就是通过副驾面板上的氛围灯光来做出提升，例如侧面有车时会发出碰撞提醒。
威马M7的左右两侧座椅采用双色不对成设计，即便是后排座椅也是采用相同的配色方案。在座椅材质方面，官方宣称这种材料是通过一千多种原材料中挑选出最耐用且透光性优秀的纺织面料，同时采用了超细混纺工艺，营造出羊毛混纺的质感。
虽然内饰是公布了，但是本次还没提及威马M7的续航里程、电池技术和充电配套等信息。不过据之前流传的消息，威马M7的NEDC续航里程能达到km以上。
外观：除了摄像头整台车很简约
威马M7的外观大体上还原了先前威马Maven概念车的设计。整体设计线条非常流畅，也使得车头看起来十分圆润和饱满，当然了这种设计还能去到一定降低风阻的作用。而引擎盖上采用双色拼接设计，而不是先前概念车那样采用分裂式前盖设计。
（威马Maven概念车）
两侧前大灯采用上扬式设计，内部光源均为LED。并且在解锁车辆时能通过灯语和车主进行交互。不过这种交互在不少新能源汽车上也能看到。
威马M7的车长为mm，轴距长度为mm，定位是一台中型轿车。从它的车身侧面去看，它的线条流畅飘逸，再加上溜背式的后风挡玻璃设计形成一种轿跑车风格，同时采用了隐藏式门把手设计。现场拍摄威马M7配备21英寸双色刀锋式轮毂，轮胎尺寸为/45R19。
和圆润的车头造型不同，尾部造型更多追求棱角分明的设计态势。另外尾部采用贯穿式LED尾灯设计，并且和前大灯一样能以灯语和车主互动。
划重点，威马M7是首款搭载三颗自主变焦高精超视激光雷达基于第二代MEMS智能扫描芯片为技术核心，具有自主变焦特性，可以根据不同的智能驾驶场景对环境感受的不同侧重，任意改变横向和纵向扫描速度，实现动态调节帧率和分辨率。能提升城市低速场景和城际高速场景的识别认知。另外本次威马M7搭载的激光雷达还可以实时构建环境，实现对微小物体的精准识别。不受逆光、阴影、隧道、明暗变化影响，雷达覆盖率达°。可以识别收费站匝道以及行人、动物等城市复杂路况。
威马M7整车搭载7枚万像素的超高清摄像头和4枚万像素的高清环视摄像头，最远探测距离超过米，摄像头可以实现°超广角FOV，相比市面上大部分其它车型使用的万像素摄像头，威马M7采用的万像素摄像头在清晰度方面有大幅度提升。
全文总结：威马作为一个造车新势力，它有不错的销量成绩，并且积累了不少驾驶辅助数据和识别了大部分场景和应用。而本次威马M7在自动驾驶硬件能让人期待，同时在上市后也势必对更高端新能源市场发起冲击。（图/文/摄：太平洋汽车网潘洪瀚）
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