比亚迪最新技术都有,结果测试让人诧异宋P

比亚迪的股票在年翻了几番，成为了新能源板块中的龙头。而在现实中比亚迪表现也同样亮眼：年和年初发布了一大堆的新车型，这其中就包括了全新的紧凑级SUV——宋PLUS。宋PLUS定位介于宋Pro与唐之间，并且宋PLUS使用了骁云全新1.5TI高功率动力总成，并搭载第三代DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统等。在这些比亚迪最新技术加持下，我们将宋PLUS带到了我们的ICT智能车评测体系中，看看这台比亚迪最新的SUV产品智能化表现到底如何。

极智+ICT-智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了38款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？

ICT-测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电[智能汽车]ICT-评测标准》里查看。

测试车简介

通常来说比亚迪车型基本都会配齐“全家桶”，也就是燃油、插混、纯电三种版本，当热宋PLUS也不会例外。只不过宋PLUS目前只有1.5T燃油，并没有新能源版本，宋PLUSDM和EV将会在年1季度推出。宋PLUS（下文均指1.5T燃油版车型）目前售价11.58-14.38万元，全系都配备了1.5T+7速湿式双离合动力。宋PLUS的存在，是为了弥补宋Pro与唐之间的车型空缺。比亚迪这几年的战略十分清晰，借助自家燃油/插混/纯电三套动力系统和龙元素设计优势，在短时间内尽可能扩宽和丰富产品线，这不短短几年内，比亚迪已经从原来的秦、宋、唐车系扩展为秦、秦PLUS、秦Pro、宋、宋Pro、宋PLUS等十多款车型。

宋PLUS的驾驶辅助硬件表现属于主流级别，也就是采用了单目摄像头+毫米波雷达的解决方案。另外除了最低配车型外，宋PLUS全系均搭载有°环视影像，所以车身前后左右也会各有1个环视摄像头。目前比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统都是采用相同的硬件解决方案，而有一些合资车企会在不同车系上应用不一样的硬件方案，例如福特，最多的时候共有3种不同的硬件方案同时存在。

宋PLUS使用了第三代DiLink智能网联系统，这个系统同时也搭载在比亚迪最新的车型上。第三代DiLink智能网联系统拥有在线APP服务功能，可以让车机像PAD一样具备在线娱乐功能。另外，这个系统也支持OTA在线更新功能。不过宋PLUS并不支持特斯拉或吉利星瑞那般整车OTA能力，只能在线升级车机系统。

封闭场地综合测试

自适应巡航测试

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

高速弯道保持

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

特殊地形识别：桩筒道路收窄

测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

场景识别与规避

上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对宋PLUS进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看宋PLUS能不能及时制动避让。

固定行人识别与规避

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人识别与规避

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人鬼探头识别与规避

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

在三项假人避让测试中，宋PLUS都是挑战失败的，可见在对行人主动避让这个环节上，宋PLUS还存在有可优化的地方。

隧道固定靶车识别与规避

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

其实隧道固定障碍车规避这个项目，大部分的车辆都是挑战失败的，因为隧道内的障碍车比较难识别出来。

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

宋PLUS在这个环节中的表现是比较不错的，虽然识别假车的时机与其他车型没有太大差异，都是要等靶车完全进入当前车道才会识别有反应，但系统制动果断，并且制动后自适应巡航系统也不会退出，还会继续跟车工作。

自动泊车

在自动泊车这个环节中，我们准备了侧方位、障碍侧方位、垂直泊车三个项目进行测试。不过遗憾的是宋PLUS目前全系都没有搭载自动泊车功能，所以这个环节宋PLUS是直接pass挑战失败了。

开放道路综合测试

宋PLUS在开放高速上属于常规的L2级别驾驶辅助能力，也就是自适应巡航+车道保持功能。在使用这两项功能时，宋PLUS的表现都比较稳定，车道保持可以将车辆较好地保持在车道中部，没有左右偏移的情况出现。不过驾驶员还是可以感受到方向盘在不断地高频率修正方向，这种转向表现感没有特斯拉那般自然，这是一点小遗憾。另外，在遇到大曲率的弯道时（例如匝道），车道保持会退出工作，但在高速主路上的弯道都是可以一直保持工作的。

自适应巡航的加减速表现稳定，但宋PLUS有一个点就是提速比较慢，在匝道并入主道后，我们将40km/h设定速度手动调整至km/h，但车辆并不会大油门地提速，而是以比较缓和的方式加速。

自动驾驶部分得分

在自动驾驶这个部分，宋PLUS以常规的硬件给出了常规的表现，总的没有什么惊喜出现。传统项目例如自适应巡航及车道保持，宋PLUS自然是没有问题的。但行人识别与规避能力对宋PLUS而言是一块短板，并且宋PLUS也没有自动泊车功能。这两点遗憾就让宋PLUS在自动驾驶环节失了不少分数。

作为王朝系列旗下最受欢迎的车型，空间大、造型大气、配置丰富的宋一直是许多消费者的心头好。但比亚迪并没有就此满足，在宋的基础上，再推出了宋Pro、宋PLUS两款衍生车型，都引来不错的反响。而宋Plus作为“宋家三兄弟”最强者，它到底有多强的实力，我们接下来从智能座舱的角度来给它打个分。

座舱的智能化程度是整车智能化里其中一个重要的考量指标，作为宋家族里的“最强者”，宋PLUS座舱智能化程度如何？在这一环节当中，我们将对其屏幕性能、车机系统、仪表、语音交互、进阶功能等软硬件指标进行逐项评测打分，使其智能程度得到量化。

屏幕效果

我们先来看看宋PLUS的车内中控屏幕效果，在这一环节中我们针对屏幕尺寸、显示的细腻程度、可视角度（以及反光程度）和屏幕表面涂层的质感做出评价。除了最低配车型以外，宋PLUS其他车型都配备图中这一块12.8英寸的旋转屏，可以按照使用需求切换横/竖显示，车内大部分功能都需要通过屏幕上的各个模块实现控制，仅保留少量实体按钮在方向盘和档把区域。

屏幕表面有防刮涂层，触感也比较细腻，不容易留下指纹。此外屏幕可视角度较广，无论在车内哪个位置都可以清晰看到屏幕上显示的内容。

车机性能

都说车机是汽车的第四大件，评价一款车座舱的智能化水平高还是低，与它的车机性能好坏关系相当密切。车机用起来流畅与否，功能丰富与否，交互方便与否等等用户都能清晰感知，影响使用体验。

流畅度、易用性和UI设计

宋PLUS车机系统使用起来相当流畅，除非是运行大型游戏或者某些特定APP以外，其余时间几乎不会出现太明显的卡顿。拖动、拉伸、点击动作都能立马作出反应。

车机功能丰富度及体验效果

宋PLUS搭载的是第三代DiLink智能网联系统，除了流畅度较好之外，这套车机系统还延续了比亚迪车机一直以来高扩展性的优势。

实测车支持°全景影像，而且整体显示效果比较出色，画面中车辆四角位置稍微有些拼接痕迹，但不影响使用。而且影像还支持多角度切换显示、车底透视等功能。

仪表功能丰富度

宋PLUS使用的是一块12.3英寸的全液晶仪表，尺寸足够大，显示风格偏科技简约风格，强光环境下，两侧会出现反光现象，但对重要信息显示影响不大。

车载系统的扩展性

原生的车载系统不可能做到尽善尽美，因此具备一定的扩展性就显得有必要了。扩展性我们主要

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