回眸仍是少年测试领克03四驱性能套装版

回想年体验过的试驾车，大多都可以用“平淡”来形容，有人说车能代表一个人的性格，作为一个从业6年的小编，我认为它更是身边的伙伴，一辆有灵魂的车会给我们原本乏味的生活带来难得的乐趣，都说男人是永远长不大的孩子，对他们来说，成长的意义只是玩具变得越来越大而已。我想说的是，虽然现实有时候让人不得不妥协自己年少时的梦想，但我们却不能忘记梦想的珍贵，它有很多种呈现方式，但绝不是一套二环里的学区房。

每天朝九晚五的工作会消磨一个年轻人的意志，但不会磨灭一个男人对车的喜爱。我知道汽车媒体这个行业是不少人向往的职业，每天能接触到不同的车，体验不同品牌车型的特点。作为一个成年人，在即将步入而立之年时能将自己的爱好作为职业，确实是一件幸福的事。但性能车不是天天都有，所以如果你对驾驶有着天生的执念，也不想对平淡的生活低头，这篇文章，你必须看完。

番外篇：为什么这台03+非借不可

在年，我有幸见证了领克在WTCR赛事中夺冠。作为领克03性能进阶计划的一部分，领克与CyanRacing车队深度合作，凭借CyanRacing在高性能车和赛车领域的丰富技术积累，实现CMA基础模块架构与赛车运动基因的无缝对接，从而打造出拥有强大赛事基因的领克03TCR赛车出征WTCR房车世界杯。

首先，对于喜欢驾驶的朋友们来说，一台“上得厅堂下得厨房”的小钢炮能够满足你对于“性能”二字的所有期待，但在领克03+诞生以前，二十万级别的钢炮被高尔夫GTI和福克斯ST霸占了多年，它们的车主和潜在消费者不在乎所谓的“面子”，要知道这个价格已经可以买到豪华品牌的入门车型了，而四驱03+的出现也让这个问题重新回到了我们的面前：预算二十万，你选情怀还是性能？

现如今90后和00后是在车轮上长大的一代，作为国内汽车市场的主力消费群体，他们对于汽车有着更深层次的见解，更注重产品力，也更看重性价比，而并非他人的目光。在这样的大环境下，03+的推出给那些抱着情怀不放的所谓的“经典车型”敲响了警钟。那么这台售价还不到23万的四驱钢炮到底有什么过人之处？带着这个疑问，我借来了今天的主角——领克03+四驱性能套装版，经过此次深度体验后，我可以很负责任地告诉你们，作为领克车系中的重磅车型，它能带给你的不仅仅只是WTCR的冠军光环。

真正的暴徒从来不穿“西装”

前几年“西装暴徒”的称呼席卷了整个媒体圈，但我一直认为这样的搭配不太适合性能车，因为时代在变，这个时代下的年轻人连找工作都不喜欢那种穿西装工种了，所以即使你4.0TV8，没有个唬人的外观也是无用功。领克03+提供了两个版本的车型，性能套装版在驭风版的基础上增加了全车碳纤维材质的空气套件，从观感上也更符合一台性能车的定位。

这里说个题外话，在我所住的小区里有一台奥迪S4，提车那天回家我故意把这台03+停在了S4的旁边，虽然是意料之中的事，但确实各个年龄段的路人在路过时都会多看一眼这辆不常见的小车，由此可见独树一帜的外观设计的确能激发人们的好奇心。俗话说“物以稀为贵”，套件上身的03+在气势上是不输进口性能车的，起码回头率比它们高多了。

当“Alcantara”不再是装饰

以往我们容易戴着有色眼镜看待“Alcantara”这个内饰材质，其实它也并非是“难打理”的代名词，现在已经有不少洗车店提供Alcantara清洗的服务了。03+在方向盘、座椅以及内饰核心部位铺天盖地的Alcantara材质，并不只是为了营造运动的内饰氛围，而是将实用摆在了第一位，因为“防滑”是降低失误的重要途径，轮胎需要防滑，而座椅和方向盘亦是如此。

性能测试

0-km/h加速测试：

领克03+的爱信8AT变速箱并未设置转速保护，所以在起步时能够将转速保持在rpm左右，同时松开刹车进行全力加速。经过多次加速测试，领克03+实测百公里加速的最好成绩为6.69s。

在全力加速的过程中，领克03+以3档完成破百，起步的一瞬间前后轴动力分配为50:50，随着速度的快速提升，后轴会将一部分动力交还给前轴，测试车辆的档位衔接很连贯，在赛道模式下1档换2档的过程中会有较强的换挡冲击、2档换3档的过程，换挡动作一气呵成，顿挫感不强，能够表现出不错的换挡平顺性。

km/h-0制动测试：

当时速到达km/h以上，瞬间全力踩下刹车踏板，让车辆在最短的时间/距离里刹停。在刹车的过程中，领克03+在全段的制动姿态都是比较平稳的，并未发现抱死或侧滑的现象，经过多次制动测试，领克03+的百公里制动成绩的最好成绩为37.01m。

领克03+的瞬间制动力相比同级竞品来说优势较大，虽然并未配备四活塞制动卡钳，但整体表现均匀线性，能为驾驶者在激烈驾驶时建立信心。测试当天15℃气温下反复测试并未发现明显热衰现象。

“赛道模式”才是它正确的打开方式

领克03+采用的这台代号为“BT23”的2.0T发动机拥有PS的最大马力，最大功率kW，并且在rpm便能爆发N·m的峰值扭矩，这让它在实际加速时的感受变得更为直接，搭配的爱信8AT变速箱在运动性方面也有着很高的评价。

在赛道模式下，03+的排气阀门会打开，相比运动模式和舒适模式来说，排气传递进车内的声浪更加浑厚悦耳。并且发动机怠速时的转速也要比其它三个驾驶模式高rpm左右。我想，一辆性能车的试驾体验环节一定不能只有NVH和燃油经济性，所以我把它带上了山路。因为相比专业赛道来说，山路驾驶离我们更近，也更贴近我们的生活。

希望90年代出生的你依然“热血”

都说90年代是汽车的热血时代，那时候我们的前辈们对车的理解是“纯粹”的，但那时候诞生的不只是车，还有一群向往自由，不甘向现实妥协的90后，而纪念这个时代最好的方式便是能以最单纯的方式“做回自己”。最后我想给大家讲个真实的小故事，当我带着媳妇儿游荡在北京四环晚高峰的时候，她问了我一句话：“这么硬，这么大声音，平常怎么开啊？”我只是默默地将驾驶模式调到了运动模式，用一脚地板油回应了她。下车后她也用轻描淡写的方式表达了她明天下班还想让我开着这台03+接她。我想，这可能就是一辆性能车和一个年轻人之间的默契吧。（图/文/摄：太平洋汽车网郑鹏展）

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