特斯拉的中国收割机

作者：刘爱国

来源：钛禾产业观察（ID：Taifangwu）

见惯了大风大浪的马斯克，面对４次熔断的美国股市，这次却表现得异常淡定。

年3月12日，特斯拉市值超过波音公司，首次问鼎美国最有价值的工业公司。但随后的剧情在新冠疫情的演变下，不断出现戏剧性转折。

首先是美东时间16日开盘时，特斯拉股价大跌超18%，较年初最高峰值直接「腰斩」，蒸发市值相当于3.2个通用汽车。但仅仅三天后，特斯拉成功发起一次反扑，当日以18.39%的涨幅领涨美市，稳坐汽车能源类板块涨幅榜首位。

受疫情的波及，特斯拉在美国的三大工厂都将陆续停产。但是怼天怼地的马斯克似乎早有准备，3月7日，他还在推特发文声称：

「对新冠病毒恐慌是愚蠢的」。

马斯克虽然大嘴，但一般不会无脑喷。他历来挑战人类价值观的言语和行为，几乎都有背后的商业目的。而此刻的马斯克手握两张「抗疫」底牌：

一是特斯拉完善的线上销售系统和OTA功能，可以实现远程购车和「无接触交付」；二是刚刚投产的上海超级工厂，正在中国逐步退散的疫情阴霾中率先复工。

但是还没过完本命年的马斯克，却在中国遇到了麻烦。「减配门」给国产特斯拉带来的信任危机，甚至比股价腰斩更让这位钢铁侠重视。

除了美国本土外，中国一直是特斯拉最重要的市场。年特斯拉全球共交付36.75万辆车，中国销量占到13%。而年底投产的上海超级工厂，正是马斯克倾注心血、寄予厚望的中国「翅膀」。

在马斯克眼里，中国市场几乎就是特斯拉的半个未来。

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「入侵者」马斯克

对于特斯拉公司来说，马斯克本身就是一个「入侵者」。

马斯克并不是特斯拉的最早创始人。这家电动汽车公司的实际创始人，名叫马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁。

年，靠卖掉电子书项目赚取的第一桶金，两位硅谷极客开启了一项希望给全人类带来环保出行的大胆尝试——研发电动汽车。

马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁

此刻提出搞电动汽车，无疑是一个疯狂的计划——就在当年，通用汽车耗资10亿美金的电动汽车项目正式宣布破产。而在更早之前，丰田、本田、福特、日产等传统巨头均在此领域有过试探，但纷纷没有下文。

汽车巨头们都搞不出名堂，半路出家的门外汉更被人们认为是异想天开。但这个看起来「不靠谱」的计划，却偏偏吸引了另外一位「疯子」的兴趣——年仅33岁的埃隆·马斯克，此刻正揣着卖掉PayPal的亿万资金，四处寻找能改变世界的科技项目。年，已创建SpaceX的埃隆·马斯克毅然投给特斯拉万美元，成为特斯拉的最大股东兼董事长。

梦想家的组合并不如人们想象中的一帆风顺。早期的特斯拉无力自建工厂，只能寻找代工生产，与英国莲花汽车共同开发第一款跑车——Roadster。但即使这样，万美金对于汽车研发来说也仅仅只是杯水车薪。而时任CEO艾伯哈德，此刻仍然醉心于追求技术创新和极致性能，忽视了生产安排与供应链的管理，大大拖延了第一款车型Roadster的交付时间，并直接导致成本的大幅度增加。

面对这款差点让特斯拉破产的Roadster，控制欲强烈的超级产品经理，取代了天马行空的技术极客，成为特斯拉的实际掌舵者。年，被誉为「特斯拉之父」的艾伯哈德和塔彭宁先后离职。

年8月，特斯拉最后一位联合创始人兼CTO斯特劳贝尔宣布离职，五位「联合创始人」至此只剩马斯克一人。这位在职时间最长的首席技术官，一手奠定了特斯拉最关键的技术壁垒——BMS电池管理系统。

BMS，堪称特斯拉的「最高机密」。整车设计上激进创新的特斯拉，在「电池」这道阻碍电动汽车发展的底层技术难题上，却选择了当时最为成熟、整体性能最优的松下电池。

ModelS的电池板由16列电池组串联而成，

每组有节锂电池，全车共有节。

（图片来源：太平洋汽车网）

偏执的创新者马斯克，把汽车身上能改的地方几乎全部改了一遍，唯独在最底层的技术上选择了最保守的方案。

这位产品经理深知，激进的创新设计，若是再基于激进创新的底层技术，二者相乘无疑等于风险巨大。而用于精准监控电池电量的BMS系统，却可以让这多节「五号电池」释放出最大续航和充电潜力。

电动汽车取代燃油车的过程中，有两大最难逾越的门槛——价格和充电设备。信奉「活着就要改变世界」的马斯克，梦想从来不是豪车，他希望造一款人人都能买得起的新型交通工具。在Roadster总算艰难量产后，马斯克一直在为生产经济适用型的电动汽车做准备。

创新管理学中常常提及一个概念——互补资产（ComplementaryAssets）：指企业为了获得某项战略、技术或创新产生的经济利益，而必须拥有的资源或能力。这块资产早期并不引人注目，甚至被人认为是累赘包袱。但到了决战时刻却往往能与主业实现合围，成为决定胜负的关键变量。

而特斯拉最重要的互补资产——充电桩，从创始初期则一直在默默布局。在马斯克的计划中，拥有这项互补资产，对于把技术创新转化为不断上升的市场份额具有关键意义。

年是全球新车市场的重要分水岭。这一年，在金融危机的冲击下，美国新车销量仅为万辆，比年销量减少万辆；通用、福特、克莱斯勒三大巨头纷纷陷入困境；全球市值第一的丰田公司，也出现全面亏损。

而中国市场却截然相反。年全年共生产汽车.10万辆，销售.48万辆，同比分别增长48.30%和46.15%；这一年，中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。

此后几年，高速增长的中国市场，成为这些泥潭中挣扎的巨头的救命稻草。而羽翼日渐丰满的特斯拉，自然也高度

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