专访JDPower中国区汽车产

采访时间：年9月2日

采访地点：电话采访

采访记者：太平洋汽车网高级主编黄恒乐先生

受访嘉宾：J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明先生

蔡明先生多年来参与汽车质量提升活动，包括产品和流程缺陷的鉴定以及消费者期望值提升措施的制定。蔡先生及其团队与汽车制造商在其新产品开发阶段通力合作，帮助汽车制造商更好地理解消费者和应用消费者反馈的质量数据，从而改进汽车制造商在设计、操作以及质量方面的实践。

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1、蔡总您好。请问，自主品牌形象全面进步，特别是“声誉”方面的提升特别明显。请问是因为自主品牌电动化趋势，整体售价水平提升、品牌溢价能力提升的间接结果吗？还是说本身自主品牌汽车的质量在快速提升？

蔡总经理：

我认为两者是相辅相成的，自主品牌的基础质量提升和智能化溢价是同时进行的。

过去5-10年，自主品牌基础质量提升速度非常快，这个时候再加入高端科技配置，才能让品牌向上，获得好的声誉。

时代变化得很快，智能化赛道越来越明确，中国自主品牌有得天独厚的条件，加入年轻人喜欢的科技配置，提升品牌形象，间接得到溢价的提升。

2、请问，随着汽车智能化水平提升，“难以使用类”的问题是否有持续增加的趋势？

蔡总经理：

这个可能性是存在的。因为目前很多新的配置，我们没有过往的经验，很有可能会走弯路，“难以使用类”的问题比较容易出现。

举个例子，传统车的定速巡航系统，一开始厂家都喜欢在方向盘后方设置的拨杆，但消费者看不见，盲操很难，后来厂家都把不好操控的拨杆改成方向盘正面的按键，就没那么多抱怨了。

汽车厂商不断有很多新的主意出炉，在量产之前要做很多调研，尽可能贴近消费者的使用习惯。

“难以使用类”的问题，未来依然会出现，因为新事物总要经历这么一个迭代的过程。

3、新能源汽车智能化表现优于传统汽车，但其实智能化系统与汽车动力系统没有必然的关系。您如何看待厂家、消费者、媒体都喜欢把“智能电动车”说成一个完整的词？

蔡总经理：

在普通消费者的认知当中，喜欢把电动车等同于智能汽车，J.D.Power并不想去纠正这种认知。

从长远来看，车辆上智能化的东西越多，核心算力要求越高，电动车就越有供电方面的优势和电控方面的优势。

而且，电动车想生存与扩张，必须符合未来发展的趋势，而且电动车没燃油车的历史包袱，电动车（新能源车）发展成智能电动车（智能新能源车）将是不可逆的大方向。

4、请问，随着汽车的电动化，车辆的整体NVH在提升，但小小的异响反而更加明显了。根据IQS的研究，“异响/噪音类”问题的PP增长减少趋势是如何的？

蔡总经理：

异响和噪音其实是不同的两个方面，异响是内部零部件产生的，噪音是从外部传入车内的。

电动车的“异响/噪音类”问题并没有明显增加或者减少，但可以确认的是，电动车控制NVH的难度更高，因为电机噪音比汽柴油机小，异响噪音都会被听得更加清晰。

5、请问，主流车质量首次领先豪华车，我们发现此间的主要原因是如何的？因为作为媒体人，我们平时评测新车的时候，会更倾向于承认豪华车的做工质量好，虽然豪华车电子问题是更多一些，毕竟电子功能更多。

蔡总经理：

从美国市场来看，主流车IQS超过豪华车已经很多年了，美国消费者已经习惯了主流车新车质量比豪华车更好的行业现状。

对于中国市场而言，主流车质量首次领先豪华车主要基于两重原因，第一重是你提到的电子产原因，因为科技电子配置在豪华车的装车率更高，消费者自然会有更多的电子设备抱怨；第二重是豪华车工艺上的优势正在被削弱，因为豪华品牌近年不断开拓入门市场引入年轻化客户，90后迅速成为了购车主体人群，豪华品牌向下探之后推出了很多成本相对较低的入门产品，另一方面主流车不断寻求品牌上升渠道，因此品质工艺差距就缩小了。

有很多年轻人喜欢豪华车的调性，在他们期望里面豪华车就是非常精致的，但买到了入门产品的他们有点失望，抱怨就多了起来。

6、请问，国六标准对传统能源发动机性能的削弱是挺明显的，“发动机-动力不足”问题有增多的优势吗？

蔡总经理：

“发动机-动力不足”问题的抱怨数字没有明显的增加。中国市场的消费者在国6标准之后并没有爆发过多的动力不足抱怨，主要是因为中国消费者并没有没有特别

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