日产ePOWER混动技术于2021年国

近日，我们从相关渠道了解到，日产e-POWER混动技术将于年正式引入国内量产。据悉日产已经于今年9月在华公布了e-POWER动力系统，并透露这套最新的混动系统会率先搭载在轩逸上。

根据近日曝光的一组东风日产“L21Be-POWER”项目招标文件来看，“L21B”正是轩逸的产品代号，而东风日产目前也正处于招标阶段，因此可以推断首款搭载e-POWER的车型即为轩逸，并预计将于年在国内首发。

此外，东风日产此前还公布了中期发展规划，其中电气化车型占总销量30%的目标，而到年将推出4款搭载e-POWER系统的产品。

日产e-POWER简介

日产e-POWER这套系统区别于目前的常见油电混动形式，它是采用“油发电”而不是“油加电”，如果从驱动方式的角度来说，e-POWER无疑是站在纯电动车那一边的。因为发动机不直接驱动车轮，从始至终都是只有电动机为车辆提供驱动力，因此实际的驾驶体验也更接近于纯电动车。

日产e-POWER的结构非常简单，一台最大功率58kW的1.2L自然吸气发动机，一个最大功率80kW的永磁同步电机，一个容量仅有1.5kWh(一说1.47kWh)的电池。e-Power属于增程式混动，发动机带动发电机发电，电再驱动电动机（或储到电池），宝马i3增程型也是采用这种混动方式。

在车辆电池充足的情况下，发动机和发电机不介入工作，电池为电动机提供所需电力。而当电量不足时，发动机为电池充电，为电动机提供持续的电力。在松开油门和刹车过程中，能量得到回收，并储存在电池中。由于电池的容量很小，所以从某种角度来说，e-POWER的能量来源不再是电池，而是发动机。

（e-POWER工作模式）

最后e-POWER还配备e-Pedal电子踏板，也就是我们熟悉的“单踏板”模式，只要控制好油门踏板的开合度，就能减少70%的刹车动作频次。

（文：太平洋汽车网熊睿锋）