从大西洋到太平洋地球之极middot

“北京号”已经等待了一个星期，它正在排队，准备过巴拿马运河。巴拿马运河，北接大西洋的加勒比海、南接太平洋，地处巴拿马地峡最狭窄段。全长81.3公里，宽至米。自年建成后，一直是全球贸易的重要水道。开帆船过一次巴拿马运河，是我和梁红一直以来的执念。年，我们驾驶“北京号”帆船，驶向南极。中间一站途径巴拿马运河，但当时我们联系的游艇会被哥伦比亚武装占领，为了安全起见，我们遗憾放弃。年，我们又开着飞机来到巴拿马，近距离看了看这座伟大的工程建筑。从那时开始，开帆船过运河，就像一粒种子在心里生了根。两年后，我们再次出发，驾驶“北京号”帆船，环游加勒比海。这次，无论如何也要开着帆船，过一次巴拿马运河。水面微波平静，天色渐渐变暗，我们终于等来了“引水”船。“引水”，就是带领船只通过运河的领航员。这是一条繁忙的水路通道，承担着全世界5%的贸易货运量。要通过这里，需要管理局和船只之间紧密的配合。然而，就在即将进闸的关键时刻，一个意外发生了。发电机皮带断了，全船的电量供给都凭借这根皮带。皮带一断，导航仪器全都用不了。船员徐聪翻出来一条备用皮带，争分夺秒地换好了皮带。但这已经是最后一根备用皮带，它能否撑到顺利过河，谁也无法保证？怀着担忧，我们投入下一个任务，根据运河管理局的要求，需要将船和另外两只小船绑在一起，一起过闸。巴拿马运河每天24小时运力是有限的，一次过三个小船，相当于用了一个大船的船位。这样做，不仅减少了人力物力成本，也节省了一笔不少的通行费。一条加拿大籍的帆船，一条巴拿马籍的游艇加上我们一条中国籍的帆船，组成了临时的队友。航行通过巴拿马运河是很有挑战性的。船长肩负着安全航行的责任。但是每个船长的能力是不一样的，就像我们也碰上了一个“不靠谱”船长。油门给的特别大，缆绳几乎被扯断，把我们的船扯得简直受不了。另一条船上的人，都是一副冷漠脸。这个队友被我们戏称为“冷漠船”。最后，我们换了一个方式，终于把三条船绑在了一起。就这样，三条“性格”迥异的船，绑在一起，开始了过巴拿马运河的旅程。第一步，就是“上升”。不同于苏伊士运河的平面式水道，巴拿马运河是水闸式的特殊构造。19世纪末，法国最初主持修建运河，企图建成平面式水道，却进展缓慢，最终失败。20世纪初，美国接手后，决定利用巴拿马境内的加通湖，减少工程量。但是，加通湖比海平面高26米，所以，巴拿马运河不得不采用闸门，成为水闸式运河。湖的两端各有设船闸，以便船只从低水位上升到高水位进入加通湖，再下降到海里。巴拿马运河两端水位差，之所以比苏伊士运两端水位差高很多，主要原因是太平洋端的雨量十分充沛，太平洋端的盐分浓度因此低于大西洋端，海水密度变小，相对体积变较大，因此海平面产生了水位差。船在这一步一步被提升，三次进入加通湖，然后到那边一步一步下降，降落三次才能到海里。这就是巴拿马运河不一样的地方。闸门打开，等待水位，再次过闸...简单的流程，却需要陆地上和船上紧密的配合，不断地重复。路上常常是这样，怕什么来什么，还是那根皮带，又断了。第二次修理皮带，由于没有备用皮带，我们只能用一台发电机给所有的电池组充电。只能祈祷着电量能撑到我们靠岸。还好，我们足够幸运。虽然磕磕绊绊，但我们还是顺利来到了当年的景观台。年，我和梁红正是在这里，远远看着巴拿马运河。今天，我们竟然真的开着船，航行在这条水道上，圆梦巴拿马运河。而更令人惊喜的是，在这里我们还遇到了一位故人。曾经环飞时候带领我们参观巴拿马运河的引导员认出了我们，远远地站在岸边打招呼。两年前，我们还曾跟她承诺，将来有一天我们会开着帆船，再回到这里。没想到今天就见上了。相信那位女士也没想到，她又一次见证了我们梦想起航的时刻。大家开心地隔空喊话，在欢笑里互相道别。北京号顺利地进入了太平洋。这些年，行走世界，我们总能遇到陌生又熟悉的人，收获不期而遇的触动。这一次，我们用三个月的时间，从迈阿密出发，一路开着帆船，航行到了太平洋。到了太平洋，大伙的心情都不一样了。这一路上不管是在船上还是在陆地上，我们都结识了很多不一样的人，见到了很多不同的人生。如果说两个月前，是再见“北京号”，那这一次，就是和“北京号”说再见的时候了。结束了加勒比海的航程，但这不是我和梁红侣行的终点。告别了“北京号”这艘小船，下次我们再出发的时候，就会开着另一条同样也叫做“北京号”的大船，开启我们的破冰船南极之旅。“北京号”再见。你好“北京海洋领导者”:)我们不见不散。

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