买车不买电池蔚来ES6最低仅需2736

8月20日，蔚来汽车在北京东方广场的蔚来中心正式发布BaaS（BatteryasaService）电池租用服务，将提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的一体化体系服务。

什么是BaaS模式？

选择BaaS模式的用户可以“买车不买电池”，实现整车与电池的产权分离。具体方案为选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月服务费元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。

这意味着届时机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款可以去掉电池包的价格计算。而电池所有权将归蔚能电池资产公司所有，购车时将开具增值税专发票。

另外，BaaS用户与电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

也就只有蔚来敢推出电池租用服务了

纵观各大车企，也就只有蔚来在围绕电池作出全面化的服务，从超充站、换电站到电池管理形成一种闭环生态。当中涉及大量的技术投入、运营成本，并不是所有的车企敢想敢做。

在发布会上，李斌透露在年对创建独立的电池管理公司作出体系性思考，当时在汽车研发时就基于电池可换可租的理念作出相对的构想，比如对ES8的底盘留出一定的空余位置，这是Baas模式的前提。

另外蔚来日臻完善的换电网络给予了Baas模式的运营基础，官方数据统计，蔚来在全国范围内已建成换电站座，累计为用户完成换电服务超过80万次。

在换电技术方面，蔚来目前已获得换电相关专利超过项，同时蔚来联合北汽、中汽中心制定的首个国家级电动汽车换电标准还在近日通过审批，可以说蔚来引领着国内乘用车换电技术的应用。通过蔚来换电站对电池集中管理监察，保证电池生命周期的健康。

而作为独立个体的蔚能电池资产公司，则承担着采购、供应、技术提供方的角色，也是BaaS的重要一环。据了解，该公司由宁德时代、湖北省科技投资、国泰君安和蔚来共同发起投资成立，各出资2亿元人民币，分别占股25%，整合多方在技术、资本等方面的优势。

据李斌还透露，即将会有其他的股东参投，共同把车电分离的“蛋糕”做大。

BaaS模式有什么好处？

毫无疑问，BaaS模式最大的优点就是将蔚来全系车型大幅度下探售价，以入门门槛最低的ES6为例，扣除7万元后，售价已经下探到27.36万元起，这对蔚来潜在消费者来说，无疑是极具诱惑力。

同时，将电池的所有权剥离后，车主在电池的选择、使用会更有灵活性。

一是，可以持续享受电池技术的升级红利。比如当电池技术迭代后，可以转而选择更先进的电池。

如果车主在旅游等长途出行场景下，还可以选择容量更大的电池。

二是二手车的流通性更强，车主能获得更高的保值率。长期以往，新能源保值率奇低很大程度就是因为电池这块耗损程度高、成本高的零部件。所以，当蔚来在BaaS模式下，法规和物理均实现车电分离，保值率会有所提升。

对于为什么要推出电池租用服务？蔚来联合秦力洪给出极具革命性意义的答案，让电池回归到能源使用的本质，通过可租、可换、可升级的方式令车主告别对电池的使用焦虑，更加接近燃油车的便利性。

说白了就是在加快电动化的普及，当蔚来的认可度越高，交付量不断增加，在边际成本效应下，蔚能电池资产公司还会是另外一个赚钱的门道，未来增值点会还越来越多。（文：太平洋汽车网曾惠君）