11月销量特斯拉Model3突破2万辆上
年关将至，天气渐趋寒冷，与之相反的是，中国车市行情持续升温。
根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场销量达到.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%，此乃今年连续第五个月取得7%以上的同比高增长，也是今年首次月销量突破万大关，再次给国内消费经济注入了强心针。
累计数据方面，今年1-11月份国内累计汽车销量为.2万辆，累计同比下跌8.3%，可以说，经过下半年以来的连续增长，已经在很大程度上抹去疫情给全年车市带来的负面影响。对比其他国家或者地区，中国车市风景独好。
厂商：长安奇瑞势头正盛，上汽大众跌跌不休
在厂商销量TOP15中，上榜名单和10月份没有变化，只是名次微调。前五名依旧是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产，其中上汽大众继续出现两位数的大跌，同比跌幅甚至扩大到-23.4%，以至于南北大众出现多年来罕见的差距。不仅如此，上汽大众还有被上汽通用反超的可能，后者由于部分主销车型重新搭载四缸发动机以及凯迪拉克品牌持续向好等原因，实现了13.2%的同比涨幅，在此消彼长中，11月份销量已经与前者非常接近。
上汽大众的销量下跌可能来至于多方面因素，包括产品更新换代节奏、品牌营销、服务体系、竞争对手等，而陷入颓势的部分，主要是轿车和斯柯达子品牌，Polo、桑塔纳、凌渡等几款轿车产品的市场表现均大不如前，斯柯达更是遭遇了大溃败，销量直接被腰斩。
自主阵营方面，吉利汽车经过持续很长一段时间的高速增长，如今已经趋于平稳，后继发力的是长城汽车、长安汽车和奇瑞汽车，三者近来都取得非常可观的增长。其中，奇瑞汽车从TOP15行列之外，一步步冲刺到第12名；长安汽车则是年全年的“大黑马”，1-11月份累计销量涨幅高达26%，为主流传统车企之最。
日系阵营方面，一向稳健的东风日产没有出乎意料，依旧牢牢护住了自己的市场份额。丰田和本田得益于近年来年轻化战略、新技术投放和产品线扩张的三板斧，所以处在发展快车道中，11月份也不例外，四家在华合资厂商都取得两位数的同比涨幅。10月份日系车市场份额以微弱优势首次超过德系车，11月份二者同样非常接近，日系车为23.1%，德系车为23.4%。
豪华车方面，北京奔驰与华晨宝马竞相角逐、有来有回，10月份华晨宝马涨幅以28.6%的涨幅排在北京奔驰之前，11月份后者又凭借20.5%的涨幅反超对手。
新能源车：“破纪录”成为关键词
11月份新能源市场掀起了高潮，新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比涨幅高达.2%，连续第二个月实现翻倍。而且还值得一提的是，其中有多款车型单车月销量破纪录，中高端纯电动车的占比也显著加大。
宏光MINIEV11月份销量为辆，上市短短四个月便突破了3万大关，用实际成绩诠释了那句产品口号——人民的代步车。另外值得一提的是，宏光MINIEV11月销量中个人用户销售占比为96%以上，意味着平均每天就有大约位个人用户成为宏光MINIEV车主。
宏光MINIEV如此成功，我个人认为主要有四个方面的原因：
第一，大部分个人以及家庭都消费得起。宏光MINIEV价格区间仅为2.88-3.88万元，且不用交购置税，让许多有车一族们可以不必纠结地增购一辆来丰富日常出行方式。而哪怕是低收入人群，稍微攒一阵子，也能享受到合法四轮（按正常乘用车上牌）带来的出行升级。
第二，出自根正苗红的正规军。上汽通用五菱作为国内主流汽车厂商之一，拥有着强大的供应商整合能力，可以用很便宜的价格，拿到质量不错的零部件，再加上自身成熟的生产能力，以及8年16万公里的质保承诺，于是消费者们购买宏光MINIEV时比较放心。
第三，产品定位清晰至极。上汽通用五菱没有赋予宏光MINIEV长续航、快充以及各种花哨功能，不去过度标榜它的能力，也没有嚷嚷着要取代谁，只是非常本分地做一台“低能却可以解决实际问题”的短途代步工具，让消费者们买不了吃亏。
第四，廉价却跟low不沾边。宏光MINIEV虽然价格很低，却有着一副清新夺目的外观，在洞悉潮流的官方营销团队以及富有创意的年轻用户合力之下，甚至还逐渐发展成为一种车圈新时尚。先是五菱宏光与喜茶、YOHO!等品牌跨界合作，掀起了针对宏光MINIEV的潮改氛围，随后许多年轻用户也自发加入其中，呈现出罕见的圈层共鸣。
除了宏光MINIEV之外，特斯拉Model3、长城欧拉黑猫、比亚迪汉EV、理想ONE等也都刷新了各自的历史纪录，其中特斯拉Model3环比涨幅78%，首次在国内市场突破2万大关。
说到新能源车销量，那么造车新势力的成绩也是大家非常关心的。根据官方发布的数据，蔚来汽车11月份共交付新车辆，连续第二个月超辆；小鹏汽车11月份共交付新车辆，同比增长%，其中小鹏P7单月交付辆，创下新势力品牌单车型交付破万量最快纪录；仅有理想one一款车型的理想汽车11月份共交付新车辆，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录，单车销量位居中国造车新势力的第一名；威马汽车11月份共交付新车辆，威马EX5上市至今累计销量已突破4万辆。
轿车：TOP15榜单首次出现两台纯电动车
11月份轿车销量.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%；1-11月份累计销量.2万辆，同比下降10.3%。
在轿车销量TOP15中，最引人瞩目的就是首次有两款纯电动车入榜，五菱宏光MINIEV、特斯拉Model3分别排在第七和第十一名。
一直以来，特斯拉都把同级燃油车视为竞争对手，11月份中型轿车领域除了广汽本田雅阁之外，其余车型均被它超越。可以预见的是，接下来特斯拉Model3的价格还会进一步下探，而充电基础设施将继续完善，那么意味着特斯拉Model3销量还有不小的提升空间，对于同级燃油车来说威胁性非常大。
日产轩逸系列11月份销量为辆，同比涨幅高达23.6%，创造了轩逸入华十几年来的最高单月销量纪录。该车成为年度销量冠军几乎是板上钉钉的事，而且不仅仅是轿车领域的NO.1，更是整个乘用车市场的NO.1。
上汽大众在轿车领域遭遇了滑铁卢，帕萨特与桑塔纳作为曾经各自细分市场里的霸主车型，无奈如今双双落榜，而朗逸也已经连续第二个月出现两位数的同比下跌。
同为大众轿车，一汽-大众这边的主力车型普遍增长。此前宝来的销量数据和朗逸有较大差距，但在经历了一段时间的此消彼长之后，二者已经比较接近，宝来一路跃居到了第三名的位置；迈腾以34.2%的同比涨幅，时隔两年多之后重新斩获2万+销量。
SUV：哈弗H6再获5万+，奇瑞瑞虎8为当月黑马
11月份SUV销量96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%；1-11月份累计销量.8万辆，同比下降3.7%。
国内SUV市场经历了几年时间的蓬勃发展之后，如今已然饱和，当浪潮退去，许多曾经享受红利的品牌和车型渐渐淡出大家的视野。
自主阵营方面，共有6款车进入SUV销量TOP15行列，其中哈弗H6、长安CS75、吉利博越、比亚迪宋这四款是当之无愧的老牌劲旅，虽然曾经也有所起伏，但始终能够紧跟市场变化，适时、适度地强化产品竞争力，因此做到了经久不衰。
出乎大家意料的是奇瑞瑞虎8，该车型从今年2月份开始，连续10个月实现环比正增长，11月份更是卖出辆，涨幅高达32.2%，并取得第11名的好成绩。当然了，这跟该车系在10月份推出瑞虎8PLUS有很大关系。
日系阵营方面，同样有6款车进入SUV销量TOP15行列，其中东风本田CR-V和一汽丰田RAV4荣放同比涨幅惊人；东风日产奇骏和逍客即将迎接换代，作为生命周期末端的产品，能够取得如此成绩殊为不易。
德系阵营获得剩下3个席位，分别是一汽-大众探岳、上汽大众途观L、奥迪Q5L。美系阵营无一上榜，虽然上汽通用旗下SUV产品布局很广，但并没有太大起色，连曾经的“神车终结者”——别克昂科威，都面临着需要突围的困局。
MPV：低端萎靡，中高端持续向好
11月份MPV销量11.2万辆，同比下降4.1%，环比增长4.5%；1-11月份累计销量95.2万辆，同比下降23.4%。
MPV领域整体表现低迷，但这个市场有理由让主流乘用车厂商们重视。因为随着中国社会发展步入新的阶段（由高速变为高质量），低端商用MPV需求锐减实属必然，与之对应的，是中高端商用与家用MPV需求明显扩大。
在MPV销量TOP15中，五菱宏光、宝骏、江淮瑞风M系列这些商用为主的车型大不如前，而上汽通用别克GL8、东风本田艾力绅、东风本田奥德赛、广汽传祺M8、广汽传祺M6、上汽荣威iMAX8纷纷取得可观的销量数据。
面对这样的趋势，五菱在11月份正式推出了主打家用需求的五菱凯捷，首个非完整销售月斩获辆的数据。
全文总结
对比其他国家或者地区，当下中国车市风景独好，这要归功于我们举全国之力率先控制住疫情，让社会发展回归正轨。然而，疫情带来的另一些影响也不得不忽视，比如加速了行业洗牌节奏。接下来，市场的马太效应大概率会持续加剧，对于国内汽车厂商们的考验也会更加严苛。
另外值得
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