美国重返亚太的起点1983年韩国航空

年初,美国中途岛号航母舰载机编队侵犯苏联远东领空,当时天气恶劣,苏联远东防空军没能在第一时间升空应对,这让莫斯科大为恼火,严厉惩处了大批前线将领。

这一年,苏联在亚洲依然处于战略扩张阶段,阿富汗和越南的战火还没有停歇,莫斯科不允许任何向美国示弱的行为出现。

但苏联战线拉得太长,前线雷达和飞机早已老化。由于福利不到位,飞行员态度也非常消极,以至于在执行任务时,这些老油条飞行员经常和地面指挥官互飙脏话。

由于受到中途岛号事件的刺激,远东军区防空军参谋长瓦列里·卡明斯基决定不惜一切代价摧毁来犯之敌,给美国人一点颜色看看。

否则下一个丢掉官帽的就是自己了。

年9月1日凌晨,苏联老旧的防空雷达上出现了一个大目标,指挥官们一致认为这是一架美军RC-型侦察机。

这可是莫斯科非常害怕的一款飞机了,因为远东外强中干的防空体系、让美军看到之后会遭笑话的。

卡明斯基二话没说,当即决定“无论如何都不能让它离开”。

此时正是凌晨三点多,9月的远东深夜已经非常寒冷,飞行员骂骂咧咧爬起来执行任务,钻进一架苏15战斗机、挂上空空导弹就升空迎敌,在视距外用雷达锁定目标后、放完两枚导弹转身就返航了。

按照正常的作战流程,遇到大型飞机需要先发射一波拽光弹,提醒对方趁早离开,但是此次作战的背景非同寻常,远东防空军刚丢了面子,亟需用一个响亮的战果来挽尊。

再说,冷战已经开始了三十多年,哪家资本主义世界的民航客机碰到苏联领空不是绕着走?

后来的事实表明,苏联飞行员的确是大意了。

他瞄准的目标是一架大韩航空的波音飞机,航班号是“”,出发地是美国阿拉斯加克雷奇国际机场,目的地是韩国汉城金浦机场,机上共有人。

之所以会出现在苏联领空,是因为机组人员操作失误。

由于已经进入了最后一段航程,机长千炳寅非常放松,他曾在空军服役十年,早就对这条航线了如指掌,他打开飞行辅助驾驶设备,和副机长愉快地拉起了家常。

谁能料想,这飞机早就脱离了航线,像一把利剑一样射向苏联远东领空。

凌晨三点半左右,两枚愤怒的苏联导弹相继命中这架倒霉的韩国客机,号航班和机上的名乘客就此人间蒸发。

悲剧发生之后,美军太平洋司令部司令威廉姆·克劳上将准确判断出了飞机的失事地点——萨哈林岛西南、莫涅龙岛北部。

而从苏联解体后的解密资料来看,这架飞机坠毁在距莫涅龙岛4.5海里处,这表明美军上将的判断是完全正确的。

当时美军GPS还没有对外开放,从马航事件来看,判断跨洋航线的坠机地点是真正的大海捞针,技术再先进也很难准确定位。

那么,这位美军上将是如何做到未卜先知的?

原因很简单,事发当天,还真有一架RC-型侦察机在灾难空域“执行任务”。

不仅如此,美日两国还在苏联远东海岸线部署了严密的无线电侦察网络——他们不仅知道航班失踪了,也知道苏15战斗机升空了,甚至连苏联指挥部与作战飞机之间的通话内容,他们都一清二楚。

这要让莫斯科知道,估计整个远东军区的军官都要倒霉。

当然,以上都是上帝视角叙事,信息来源于苏联解体后的解密资料、以及美军太平洋司令部历年的材料汇编。

但在当时,无论是美国还是苏联,都不敢承认自己的所作所为。

苏联不敢承认是自己击落了韩国民航飞机,因为一旦此事被西方国家抓住把柄,无疑是宣传反苏的超级流量话题。

美国也不敢承认自己知道苏联击落了民航飞机,因为这等于在向全世界宣告:我在苏联家里装了摄像头。

此事迅速演变成一个无比尴尬的局面:苏联知道自己犯了错,美国也知道苏联犯了错,苏联也知道美国知道自己犯了错,全世界都知道苏联知道美国知道自己犯了错……

但是美苏双方都不敢承认。

在冷战猜疑链下,双方开始了精彩的表演。

美国人在飞机坠毁前三个小时就提前部署搜救,因为他们知道飞机失踪了,而且是奔着苏联领空而去的,凶多吉少。

如果美国人能装作若无其事在附近公海巡逻、“非常偶然”地得到了黑匣子,那么,就能在全世界面前做实“苏联击毁民航客机”的事实,在国际舆论中占据主动。

如果黑匣子落到了苏联人手中,他们完全可以毁尸灭迹,说击落了一架美军侦察机,取得了反侵略战斗的伟大胜利——实际上苏联人也确实是这么做的。

这意味着抢回黑匣子,成了双方博弈的重点。

8月31日23点30分,太平洋司令部下令出击,驻日美军立刻动员起来,横田、三泽、嘉手纳空军基地派出了8架各型飞机,提前开展了搜索行动。

由于处理各方情报需要时间,此时美军还没有推算出准确的坠机地点,搜索队开展的是“盲搜”,结果自然是一无所获。

等到美军推算出坠机地点时,苏联人已经做好了准备。为了应对可能的军事冲突,驻扎在冲绳嘉手纳空军基地的美军第18战术联队派出了5架F-15战机前出部署到离事发地点最近的三泽空军基地,机炮上膛,挂架挂满了导弹。

苏军自知理亏,挽回被动局面的唯一方法,就是保住黑匣子、然后把锅甩给美军侦察机的入侵行为,所以他们也派出了军舰和飞机进行严防死守。

美军的意图只是想找回黑匣子,并不想真的擦枪走火——这年头大家手里都有核武器,热战的代价谁都承担不起。

他们一直折腾到9月10日,开展了17次空中搜救,结果一无所获。

眼看空中搜救没有结果,美日又派出了军舰。

苏联海军相对比较薄弱,在远东部署的力量就更加有限,他们动员了很多渔船前来拦截,并且给渔船装上了大炮,炮管用帆布遮住。

只要碰到美日军舰,这些渔船就佯装打渔围上去,并在靠近后掀开帆布、露出黑洞洞的大炮管。

美日军队整整折腾了一个多月,最终一无所获,结束了搜救行动。

为了这次徒劳无获的搜救行动,美军先后出动了30架飞机、8艘舰艇、多人,搜救面积达到平方英里,耗资超过万美元。

韩国人感激涕零,觉得有这样负责任的老大真好,组织了一系列的反苏示威活动进行舆论配合。

可怜航班上的名乘员,不幸成为冷战的牺牲品——仿佛全世界都在关心他们,又仿佛没人关心他们的死活。

美国要的是黑匣子,以及能激起全世界民愤的反苏噱头;苏联要的是掩盖真相,坐实美军非法入侵侦察的罪行;韩国人要的是继续跪舔到底的表态。

至于这些乘客的命运,成了一个悬案,至今没有靠谱的答案。

年,一本研究此次空难的专著《Rescue:TheKALanditsSurvivors》出版,作者在经过考证后认为:飞机遭受导弹袭击后并未爆炸,最后成功迫降在库页岛或附近海域,而全体乘员都被苏联扣留并关押在某个神秘的地方。

可见,航班事件的悬疑程度,几乎和马航事件有得一拼。

通过这次事件,美日韩三角同盟得到了进一步强化,里根政府逐渐实现了“重返亚太”的战略设想,一举扭转了自尼克松以来美国在亚太地区的战略收缩格局。

后来的历史发展证明,苏联表面上虽没有吃亏,但在实际上却输了个底朝天:不仅输了道义,也输掉了战略。



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