经销商终止合作,汽车之家怎么了DoNe

“皮之不存，毛将焉附。”用这句话来形容汽车之家与汽车经销商的关系再贴合不过了。但问题是汽车之家与汽车经销商，谁是“皮”，谁又是“毛”呢?

从上周末开始，汽车之家与经销伤之间的合作摩擦就开始登上新闻，事件最先是网络上爆出一份中升集团终止与汽车之家暂停合作的公告，内容为：“停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划的审批。”中升集团作为国内第二大汽车经销商集团，这一消息不免让大家猜疑背后真正的原因。之后又一家经销商运通集团也在内部邮件中宣布与汽车之家暂停合作。并且运通集团总裁李竑在公开场合diss了一番汽车之家：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”还在配文图片中标注：“领跑者集团·中升汽车全面封杀汽车之家”。汽车之家对此并没有正面回应，只是表示封杀是不存在的，不存在谁封杀谁。预计事件还将继续……

对于它们的口水战我们并不关心，看来汽车媒体平台汽车之家和经销商的利益捆绑体在这个冬天还是崩塌了。当然想要弄清崩塌的根本原因，依然得解释文章开头提出的“皮与毛”的问题。

成立于年的汽车之家是国内最大的汽车网站，一直以来为消费者提供买车、卖车、获取汽车资讯的媒体平台。通过大量的用户流量广告变现，同时，因为汽车之家起步较早，目前拥有全国几万家的4s店的基础数据。在这部分也能产生一定的收益。而这次汽车经销商抵制的正是汽车之家涨价的这笔“流量线索费”。

汽车经销商通过每年给汽车之家这样的网站一笔流量线索的会员费，汽车之家则将平台留存下来的潜在的客户客户数据提供给汽车经销商。这是两者合作的基础。很显然这样的合作是双方达到一个平衡点之后互相依存的关系。这次汽车之家将该笔费用涨价，经销商不买账才导致了事件的爆发。

经销商不买账是多方面的原因造成的，据最新公布的全国年乘用车销售数据显示：“国内广义乘用车累积销量万辆，同比下滑6.0%，逾20年来首次年度下跌。”销售市场首次萎靡让经销商的措手不及，整个大市场行情不好引发的是直接原因。深层次上，汽车之家虽然是只是一家汽车资讯的网络媒体，但因为活跃用户数远超易车、爱卡汽车、太平洋汽车网等竞争对手，因此在网络市场上有一定的垄断地位。收费的价格自然也要比对手高很多。在平时产业增长的情况下，经销商为了实现更多的转化，对这项收费价格并不是很敏感。但市场一旦出现萎缩之后，它会具体核算这项投入到底给自己带来的多少的收益，值不值的继续投资。如果经销商计算之后，这项投入并不能为自己带来单方面的利润增长时，将其砍掉也在情理之中。

除此之外，经销商在短时间集体抨击汽车之家，就如李竑所言要封杀汽车之家。经销商的另一种想法是想在寒冬中尝试摆脱以前从汽车之家获取部分流量的模式，实现自身的转型。毕竟现在的网络媒体环境与汽车之家霸权时代时完全不同的。

汽车之家显然也不是不清楚市场的大环境?它的本质就是媒体，通过广告赚钱。但仅靠广告产生的营收很有限，因此它在两年前就有跳出靠广告赚钱的逻辑中，在、年的双十一中，汽车之家的汽车销售自营收入创下当时的记录，汽车电商也被汽车之家带的很火。在那两年汽车之家的营收占比中，自营电商的收益一度冲到了双位数。但后来这样的好景并没有持续多长时间。它想要做的汽车电商依然没有发展起来。刚刚过去的年，它仍然是回到了自己熟悉的媒体产业中。但现有的产业不管是股价上、还是营收的预期上显然是增长有些乏力。

在我看来，如果网络曝光的新闻真的属实的话，汽车之家现在涨价的选择并不算是明智。虽然它掌握着合作的话语权。但对于相互依靠而存活的这两者来说，失去合作，对哪一方都不见得是一件好事。

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