十万级二手跑车规避指南谨防搞砸你的装X约
开一辆什么样的车在如今这个时代，仍然会成为让大多数人另眼相看的一个标准，所以在资金并不是很充裕的情况下，购买二手车是时下很热门的选择。假设你有15万元，购买新车的话，只能买到A+级或B级车的入门，但是在这个价位购买二手车的话，完全可以购买到中型或中大型的豪华车，出门的气场自然是不同的。
但是不可否认的是，有这么一群人——他们想要用最便宜的价格得到最大的“利”，而且选择的还是车辆损耗最大的跑车，殊不知往往结果就是“便宜没好货”，“自带美女上车”的功能没能实现，反倒赔了夫人又折兵，后期的修理费掏空了家底。跑车虽然拉风，但是二手车的选择更需谨慎，十万级的二手跑车可不是你想驾驭就能驾驭的，要想靠它赢得美人归，还不如多看看电视剧学学男主的身形技法呢。
第二代奔驰SLK
敞篷小跑不一定如所想的那么风光
看到SLK的人，很难不被它的外观所吸引。奔驰SLK承袭超跑SLR的基因，拥有完美的车身线条，修长的发动机罩、后倾幅度更大的风挡玻璃、短小精悍的尾部设计以及22秒就可以完成电动折叠的硬顶敞篷。绝对不可忽略的就是SLK的“变身”法宝——顶棚，棚顶为三段式，在操控时按着开关，双门轿跑车就摇身变成了一款酷劲十足敞篷车。短短神奇的变身过程表现为折叠式硬篷打开、收起、C柱折回、后车窗旋转消失，电子液压折叠式硬篷优雅地向后移动，然后消失在车辆的后部，所有这些部件能够紧凑地藏入后部的行李舱中，从而节省了空间并增大了后备厢容量。
内装方面，由于奔驰SLK的车型都较老，所以四处都几乎充斥着硬邦邦的老旧感，中控区上有一堆看上去密密麻麻的按钮，但是习惯后，很容易就能找到想要的功能，不软的座椅包覆性还算良好。跟现在的很多新款车相比，不管是材质、中控屏、科技感等等方面SLK都相对落后。
但也不得不说对于奔驰SLK的吐槽也不少，车主这样说：
1、避震硬；
2、低速时方向盘太重、不够灵活，远不如宝马；
3、变速箱换挡也不够快；
4、价格太高配置稍低。
那到底用什么样的价格就能够买到一辆奔驰SLK呢？今天我们就来带大家抄底！
官方指导价：58.80-89.80万（已停售）
二手价格：
从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上的奔驰SLK货源不少，但是车型年款较老，哪怕是行驶里程不高的车辆也难免出现老化情况，而且这款车保值率也不高。因此，想要买奔驰SLK的朋友们一定要做到心理准备了，买回去难免出现层出不穷的小毛病，更是容易暗藏大修的质量危机。
首先，三年左右的二手车会更好一些。因为现在国内的车辆基本上保修期都在三年或者10万公里之内，所以这个年份的车更好讲价，毕竟马上就要离开保修期了。而且，对于很多朋友来说这种年份的车也非常愿意去买，毕竟知根知底，一直在4s店做保养，非常容易检查记录，所以这种阶段的车小编非常推荐。
那么，像奔驰SLK这种年份普遍都比较久的二手车会容易出现哪些状况呢？
1、车身覆盖件的老化，包括车漆、密封胶条等等，一辆看上去风韵犹存的奔驰SLK也难抵岁月这把杀猪刀，细看之下，车漆面会有不少的瑕疵。漆面的光泽度、平整度都会有削弱，这也是为什么一辆老车与一辆新车，停在一块儿，大家一眼就能看出来的最大原因。更何况那么多年的车也难保不会出现剐蹭，很常见的就是喷漆痕迹、漆雾。
2、轮胎老化，轮胎会变硬，弹性变差，和地面接触的噪音自然会变大。轮胎即便放着不用也会老化，橡胶件都有这个特点，轮胎花纹即便没有磨损到极限，使用时间超过5年，也可能会出现老化症状，一般轮胎老化，表面上会出现许多细小的裂纹。
3、发动机老化，你会听到数不清的异响，动力开始衰退，油耗开始上升。烧机油、渗油甚至漏油的故障也开始频频出现。而且德系车虽然受到不少人的拥护，但是也有一些不好的印象，那就是烧机油。问题就出在引擎的密封垫圈上，德系车引擎大多都更加偏向性能取向，这就要求引擎在涡轮增压或者缸内直喷等工况下工作，高温也不在话下。但是引擎也许受得了，这些橡胶制垫圈可受不了。时间长了，受热老化，自然就“烧机油”了，所以尽量不要买超过8年以上的二手德系车。
4、内饰老化，真皮座椅龟裂、内饰面板变粗躁、方向盘和换挡杆磨损，这些情况让你不能感受到一上车的愉悦感。
综上所述，如果你买了一辆十万元以下的奔驰SLK，14年之久的年份，可见你会遇到哪些状况了。开着这样一个车况的车，你确定身旁的小姐姐不会因为破旧的内饰、嘈杂的异响而大失所望吗。而且，要知道像奔驰SLK这样已停售或者是年款很老旧的车型，虽然购买价格上会相对便宜很多，但是在未来的使用成本上开销会很大，维修保养时的配件也会是一个问题，价格高，数量还少。
第二代奥迪TT
发动机是大问题
对于小跑车这种专注操控乐趣的驾驶机器，我们首先会想到自然吸气发动机、后轮驱动，仿佛这些是性能小车不可或缺的特质。然而作为这个领域的后来者，奥迪用它旗下的一部跑车证明事实并非总是如此，一台采用前驱/四驱、小排量涡轮增压发动机的小跑车同样可以做到，它就是奥迪TT。
从年奥迪TT第一次亮相于法兰克福车展，TT概念车便以其曼妙的身姿征服了参观者的眼睛。在中国市场上的第一代TT要追溯到年，由于其圆润的线条、娇小的身材、1.8T的小排量一度成为了女性的首选。而第二代的奥迪TT则是在年——年，它一改往日的呆萌感，进气格栅、大灯、自动伸缩的扰流板等都愈加犀利。内饰方面则延续了上一代TT的设计风格，充斥着大量的圆形造型，但已经开始出现了消费者最为喜欢的镀铬装饰，MMI多媒体控制系统也得以配备，从而使得内饰的科技感提升了不少。
年——至今的为第三代TT，不管是外形、内饰还是动力都进行了全面的提升，越来越凶的前脸、经典与现代共存的内饰、进化版的动力系统明确了奥迪TT的大众视野中的形象。比较显著的几个特征有：奥迪最新家族化的六边形“大嘴”取代了上一代的倒梯形进气格栅、大灯从原来的“三角眼”改为四边形、全新的液晶仪表盘等。
当然，对于奥迪TT，车主也有不少的吐槽，我们来看看：
1、后排有跟没有是一样的，坐不了成年人；
2、悬架很硬，任何路况都能感受到；
3、车内噪音大；
4、烧机油问题明显。
5、配置低，座椅加热、座椅记忆、倒车影像统统没有，后备厢还要自己下车去打开。
那入手这样一辆认知率很高的二手奥迪TT，需要多少钱就可以拿下呢？
官方指导价：45.38-53.28万元
二手价格：
从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上的奥迪TT货源不少，也存在车型年款较老的情况，而且存在不少的改装车，大多为改色的。那奥迪TT的二手车为什么会那么便宜呢？
1、市场保有量少，奥迪TT毕竟是属于跑车，它以动力性能和驾驶乐趣为卖点的特性限定了它的受众群体，大部分消费者的诉求还是集中在车辆的实用性上，而奥迪TT的乘坐空间显然不能满足日常的出行需要，所以相比于其他类型的车辆，奥迪TT在中国占有的份额是相对较小，而保有量小即高贬值。
2、价位区间过高，在其他条件类似的情况下，便宜的车型相对会保值，因为便宜的车型维修保养费用的价格也不高，普通消费者都能买的起也能养得起。但奥迪TT近50万的售价意味着较高的使用维护成本，万一隔三差五出个毛病，那维修费用绝对让你后悔买上奥迪TT。
3、汽车自身的使用状况，车辆状况是车辆本身残值的最主要决定因素之一，同样使用时间的车辆根据不同的车辆使用性能，价格要相差很多。试想一下，那些买奥迪TT的人大都想体验其动力性能和操作性能，自然在日常行驶中会刮刮碰碰或者磨损过度，如果存在比较大的修理痕迹和事故痕迹，那么车辆本身残值会大大降低。
这里必须要说的一个问题就是EA发动机，第一代和第二代在中国卖了10年，却成了修理厂的铁饭碗，奥迪TT也是其中的典型代表。
第一代EA（-年）、第二代EA（-年）其实也获得过很多奖项，是较早使用涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时的发动机，但它明显且集发的故障有五个：烧机油、油气分离器故障、积碳严重、正时链条跳尺、机油渗漏。最让人头疼的莫过于烧机油，发动机烧机油通常有三种情况：其一、活塞环或缸套磨损后间隙加大，机油从活塞环窜入燃烧室；其二、气门油封老化损坏，封闭性不佳，机油从气门进入燃烧室；其三、油气分离器故障，机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管，而EA烧机油主要是油气分离器质量太差。
另外，EA正时链条跳齿的故障也不比烧机油少多少，曾经也在国内引起轰动，大众硬是没有选择召回，苦了不少车主。最严重的为年-年7月生产的一款链条张紧器，零件号为06H，发生链条跳齿后，发动机的进排气门与凸轮轴工况不对应，发动机就不能正常工作了。在行驶里程5万公里以上后，链条张紧器的磨损就已经发生，磨损越重越容易发生跳齿。更可怕的是，正时链条跳齿可能造成发动机气门被顶开，就需要更换气门、活塞等大件，保守估计维修费也得几万块。
据悉，奥迪TT未来将会停产，一款纯电的车型会取代TT，未来可能会有越来越多的跑车加入纯电的行列。再加上，奥迪TT为整车原装进口，可见，不管是现在还是未来，它的维修保养费用自然低不了。如果您按照保养手册按时在4S店保养，行驶五万公里的保养费用大概在一万八，其中一次小保的机油机滤就要消费掉。要想更换奥迪TT的零配件，您怕是也需要等上不少的日子，小剐小蹭还勉强能忍忍，要是故障到没办法上路，那也就只有静静等待了。据英国WarrantyDirect保险公司的调查显示，捷豹s-type以及第一代奥迪TT的维修费用最高，第一代奥迪TT的平均维修费为.51英镑。
款马自达MX-5
想想难寻的配件和高昂的修理费就无法愉快地玩耍了
马自达MX-5在北美市场它叫做Miata，而到了日本本土它又变成了Roadster，但无论名称怎样变化，都不会影响到这台充满灵性的双门双座敞篷小跑车在全球畅销的地位。可作为为数不多的日系运动车型，实际上马自达MX-5在国内过得并不好，将近35万的裸车售价让它在面对竞品时毫无优势，毕竟在这个价位你既可以买到动力更强、外观更凶的福特Mustang，也可以退一步买到售价更低但乐趣不减的丰田GT86。
现在在二手市场上还能买到的马自达MX-5是第三代和第四代的，第三代（年-年）以纯进口的方式在中国销售，设计上又有重返第一代设计的感觉，车头部分发动机盖变得更加扁平，前保险杠与中网、车标部分浑然一体，前轮眉造型相比前两代车型更加突出力量感，而且首次在MX-5上配置了电动硬顶（PRHT）。值得一提的是，为了达到前后50:50重量比例，马自达特意让发动机向后移动了mm，同时将整体车身刚性也加强了22%。
第四代（年-至今）的马自达MX-5由马自达与阿尔法·罗密欧签署合作协议，双方共同研发设计。这一代车型在外观设计上更为激进，整体设计思路也开始向最初NA时期的终极轻量化回归。内饰部分，MX-5的中控台采用了两层式构造，更有层次感，独立的悬浮式中控屏幕赋予了车辆内饰不错的高级感，三辐式方向盘并未采取平底设计，因为设计师认为圆形方向盘更利于激烈驾驶状态下的操控。第四代车型的车身尺寸为历代MX-5车型中最短的，仅为mm，不过轴距则达到了mm。动力系统方面，其更换了带有马自达创驰蓝天技术1.5L排量和2.0L排量两款发动机，但1.5L发动机并没有引入国入。
纵观全系四代车型，马自达MX-5并没有选择和其他竞品一样走“大马力+高科技”的发展路线，它所追求的是依靠轻量化和短车身去给消费者带来丰富的操控乐趣。
不过说了再多的好，也不如来自车主的真心吐槽，如下：
1、顶棚风噪，创新的“手拉式”折叠顶棚，在设计上虽然别出心裁，但是此款顶棚在高速上的隔音表现确实不好。在合上顶棚走高速的时候，风噪集中于座位后方两侧的位置，风噪不仅非常明显，而且音量非常大；
2、胎噪大，虽然胎噪是一件可以理解的事情，但是MX-5真的很响；
3、车体晃动，高速经过S型路段时，会明显感觉到车体晃得幅度。
接下来，依旧是淘换二手车的时间，马自达MX-5的价格是否会令你感到意外呢？
官方指导售价：33.9-34万元
二手价格：
从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上的马自达MX-5，相比前两者来说货源不是很多，而且两极分化严重。车型只有两种，一种是款，价格很便宜，但是年份老、使用程度上自然也旧很多；另外一种是款，基本都是准新车的状态，但是二手价格比原价便宜不了多少。
那如果你购买的是款的马自达MX-5同样会有我们之前所说的老化问题，连非原厂零件的新品产量也日渐下降，进口车自然也就会维修难、维修贵。马自达曾宣布了名为“RoadsterNARestore”的修复项目，让广大的MX-5车主不用再苦恼找不到零件，以及无法维修等情况。此次项目将针对不同成色的MX-5车主，车主要先去
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