谁是20万级硬派SUV的更优解坦克300

在纯家用SUV横行的今天，主打越野、硬派定位的SUV反倒仿佛成为了当下市场当中的一股“清流”。细心留意一下不难发现，20万价位当中多半是城市型SUV，基本是在照顾家庭用户的需求，而真正去兼顾一下硬汉和越野乐趣的其实并不太多。但其实想玩硬派越野车，20万元级别还是能有不错的选择。坦克（询底价

查参配）属于WEY品牌全新打造的定位豪华的硬派SUV，集智能、豪华、越野于一体的强劲选手，而在这个价格区间，还有一款相当不错的入门级别硬派SUV—日产途达（询底价

查参配），舒适的乘坐体验和优秀的越野能力都是这款车的亮点。那么我们就从越野硬实力、空间舒适性等方面入手，看看谁才是能家用也能有乐趣的更优解？

越野硬实力比拼

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坦克全副武装

三把锁+专业四驱=如履平地

虽然说坦克和日产途达有着重叠度较高的定价，但实际上两者的车型定位并不相同，前者的定位为紧凑型SUV，而后者定位中型SUV。定位的差异最直接的影响便是两台车在尺寸上有所出入。坦克的长宽高分别为//mm，轴距为mm，从数据来看坦克的车身确实比途达小了一圈，轴距也比后者短了mm。

但如果跳出数据来看，略微紧凑的车身对于车辆的越野性和通过性未必是件坏事，纵观那些实力强劲或可玩度较高的越野车型，在车身尺寸方面都没有做得太大。无论是奔驰G、还是JEEP牧马人，而被誉为越野“小钢炮”的吉姆尼就更加诠释了“小而精悍”的道理。

在车身框架设计方面，坦克接近角为33°，离去角为34°，原厂离地间隙为mm，最大涉水深度为mm；而奔驰G级的接近角为31°，离去角为30°，最大涉水深度同为mm。如此看来，坦克至少在设计上已经拥有了一定的越野基础。

肉眼可见处，除了协调的车身和专为越野打造的离地角度或距离，坦克配备了2个拖车钩，还在前后包围处用上了夸张的熏黑耐磨材质，四个轮拱也使用了同等材料。

如此一来，不仅颜值得到了提升，最重要的是能够在越野过程中有效防止泥沙、碎石对车身漆面造成磨损、划伤。另外，坦克还贴心地准备了方便驾乘人员上下车的侧身踏板，实用性同样不可小觑。

车尾部分坦克也背上了专业“越野玩家”常有的全尺寸“书包”，从越野套件和气势上来看，坦克拿捏得还算到位。

而在看不见的地方，比如车身强度方面，坦克拥有强大的抗扭曲性，寿命会更长，应对崎岖路况时也能表现得比承载式车身更加从容。据官方资料显示，坦克纵梁截面达到了*mm，扭转刚度达到了.8KN·m/rad。

不过，要想拥有强大的越野实力，光有越野套件还不够，硬件配置也要有能与套件齐头并进的水平。实际上，越野SUV和城市型SUV最本质的区别在于各自的脱困能力，而脱困能力则主要建立在差速器和四驱系统上。

坦克目前共推出探险者、挑战者、征服者三个版本，其中，探险者不带有前后桥差速锁；挑战者只有后桥差速锁而不配备前桥差速锁；征服者则标配前后桥差速锁，前两者支持选装。换句话说，加上中央差速锁，坦克顶配车型也已经配备了“三把锁”，这使坦克足以应对大多数的越野路段。

在四驱系统方面，坦克采用分时电控四驱系统，供应商来自博格华纳。可以提供高速两驱、低速四驱和高速四驱选项并辅以九种驾驶模式的切换。

动力方面，坦克全系搭载型号为E20CE的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为kW，峰值扭矩为N·m。这台发动机也搭载于VV5、VV6、VV7等车型上，动力参数的调教无任何差异。传动系统依旧匹配的是采埃孚的8AT，对于这样一台入门级越野SUV，这样的动力系统加上三把锁和博格华纳的电控四驱基本算是在同级别满配的状态了。

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日产途达：分时四驱搭配牙嵌式后差速锁

偶尔撒欢不成问题

途达的车身尺寸为//mm，轴距为mm，从尺寸和外观上来看，途达颇有丰田普拉多小老弟的意思。

在车身框架设计方面，途达接近角为32°，离去角为27°，略逊于坦克，但也明显优于了家用城市型SUV。原厂离地间隙为mm，和坦克基本保持了一致。

在越野套件方面，途达俨然一副日系硬汉SUV的模样，虽然没有像坦克那般大面积的防刮材质，但像银色反光镜外壳、金属侧脚踏板一个也不少。对于日产家族而言，这就是诠释越野最好的样子，像奇骏、途乐无不是这番类似的造型。

在越野硬件配置上，四驱车型中才在后桥配备了牙嵌式差速锁，而前驱车型更没有前桥差速锁。相比起坦克，途达在硬件上的表现多少有些心有余而力不足。好在四驱车型轮间有电子限滑，能在不同的四驱模式下，做出相应调整以做好的状态应对崎岖路面。

四驱系统方面，日产途达采用了相对直接的分时四驱系统，优势是既可保证油耗表现又能兼得越野性能，提供高速两驱、低速四驱和高速四驱三种模式，这点来看和坦克算是打成了平手。

动力上，日产途达全系车型搭载型号QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率为kW，峰值扭矩为N·m。这台发动机在天籁、奇骏等车型上也有应用，可靠性和耐用性毋庸置疑。传动系统方面，日产途达四驱版配备的是进口的JATCO7速手自一体变速箱，相较日产常用的CVT变速箱，这台AT变速箱更适合高强度的使用环境。

虽然单看动力数据，日产途达动力储备比坦克小了不少，但即使是这样一台自吸引擎，在日常的越野路段也已够用了。另一方面，在特定环境，像高原地区氧含量较低的情况下，自然吸气的动力衰减幅度也会比涡轮车型更小。

综合来看，虽然途达在纸面的各项越野数据上几乎都不是坦克的对手，但途达胜在了更好的可靠性和耐用性，这同样是越野的一项重要的参考属性。换句话来说，坦克能够应对比途达更恶劣的路况，而途达或许会吃力一些，但会用可靠性走得更远。

家用舒适性也是必修课

对于硬派SUV来说，生活中免不了自驾游或穿越项目。有时候，经常一整天都在非铺装路面上跑，颠起来就是十几个小时，所以，空间和舒适性是非常重要的。这时，如果你有一个好的乘坐体验，这台车是非常加分的。

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空间对比

在空间方面，也有提到两款车的定位存在差异，途达毕竟比坦克大了一个级别，前者的车长和轴距要远超过坦克，所以在后排腿部空间以及后备厢储物能力上，毫无疑问有压倒性的优势，但坦克的宽度、高度和前后轮距却要比途达更优，因此，实际的乘坐体验下来也不会差。

坦克乘坐空间展示：

长城的座椅舒适性都没问题，坦克也延续了这种风格。人机工程学非常好，舒适性也很高。后排空间不错，靠背角度也很大，和旗下的紧凑级城市SUV差不多，也就是不输H6的表现。不过后排座椅坐垫有点短，这方面就不如H9那么强了，长途乘坐没有H9爽，当然，比牧马人还是好太多了。

为了照顾车长，所以坦克的后备箱空间比较小，主要是深度不大，日常放点背包小行李箱啥的是可以的，但如果要长途旅行时行李比较多的时候，可能要好好计算一下再出发了。

日产途达乘坐空间展示：

反观途达还是延续了日产的风格，座椅都是沙发级的乘坐感受。相比之下，两车后排的腿部差异很大，剔除体验者的身高差距后，途达的后排腿部空间比坦克还是宽裕了许多。

另外，后排座椅偏高，也就是常说的影剧院座椅，好处是视野好，长途腿更不易疲劳，不足就是头部和顶棚的量有点紧。不管怎么说，途达的大空间、沙发级座椅，跑长途是非常幸福的。

最后一点就是途达的后备箱空间，确实相当大，而且由于本身是七座空间却五座的设定和底挂备胎，后备箱的利用率非常高，放四个人的长途行李基本没什么问题。这方面有自驾游经验的人会比较敏感，“能装”对一台硬派越野车是多大的加分项。

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价位相近车型谁配置更良心？

目前途达市场终端优惠在1万元左右，而坦克目前并无现金优惠。我们选取指导价为22.83万元的途达款2.5LXLUpper自动四驱豪华版和指导售价为21.38万元的坦克2021款越野版2.0T征服者进行对比，看看谁的配置更厚道。

在配置上，坦克也展现出了更多的科技造诣，途达表现平平。像主动安全配置中的车道偏离预警、交通标志识别、胎压显示，途达都未企及；内部配置上，方向盘换挡和加热、12.3英寸全液晶仪表、车载行车记录仪等也都成为了坦克的优势项。另外，坦克的前排座椅都配备了座椅加热、通风和按摩功能，途达还是只能望其项背。

总体来看，途达的舒适性建立在更大的空间和更软的座椅，毕竟这么多年的日产大沙发不是白叫的；而坦克的舒适性建立在了更好的人机工程学设计和舒适性配置上。

外观内饰风格差异巨大

硬派新网红VS传统经典

硬派SUV在设计上有着共同的特征或硬朗或野性，总之能够彰显出不同于城市SUV的风格定位，坦克与途达在设计上虽然走不同的路线，但视觉上都能给人带来非常强烈的冲击感，前者是新派的代表造型足够新颖，而后者则是在获得硬朗与力量感之余又追求了不少时尚精致感，“两头都有兼顾”的外观受众面会更广一些。

坦克外观内饰简介：

坦克采用了大量直线条，以彰显硬派越野元素。圆形的前大灯设计，内部设计有三条横向布局的LED灯组，其中中间的灯组圆形轮廓一直延伸车身侧面，三条灯带点亮效果酷似WEY品牌Logo内部造型。中间灯带在侧身侧面位置尾端还布置了一款“WEY”的品牌标识。

车尾纵向布局的尾灯内部有三条纵向的灯带，造型上同样参考了WEY品牌Logo的设计。新车采用了外挂式备胎，配合方正硬朗的车身设计及凸出的黑色轮眉，造型上野性十足。尾门采用了向右平开的设计，与哈弗H9相类似。

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