交智商税大肆宣传的OTA智能更新,到

我们都知道这两年大环境不景气，此前风风火火上马的数百个造车新势力，如今仅剩一地鸡毛，有能力量产交付的，居然不过区区十二家。就在几年前，眼看它们起高楼时是何等的雄姿英发，气吞百亿融资如虎，2年量产、3年交付、4年自动驾驶...愿景不可不谓不吸引人，而最频繁被拿出来画饼的关键字，其实就是“未来通过OTA更新”来实现...难免让人觉得饼铺的实在太大。那么如何判别一家公司所谓的OTA，是真智能还是交智商税呢，这里面就有不少门道了...正好电哥受到蔚来FOTA技术分享会的邀请，不妨借此来延伸讨论一下。能更新基础功能的OTA，才是好的OTA在上周的推文中，我们已经给大家交代清楚了关于OTA本身的概念，我们说的Over-the-AirTechnology，即所谓的空中（无线）下载升级技术，这在手机等数码产品中已经非常常见。这里再次强调一下，虽说都是OTA，但是本质上也区分为SOTA（SoftwareOver-The-Air软件在线升级）与FOTA（FirmwareOver-The-Air固件在线升级）。二者在概念上极易混淆，并且实现难度差异非常之大，具体一点，SOTA所针对的软件更新，一般针对的都是非核心ECU，也就是信息、影响娱乐上。而FOTA针对的则是大多数、或者说核心ECU上，所谓的核心就是针对的是基础功能的提升，什么叫基础功能呢，汽车最根本的能力无非是加速、减速、制动...这些就是汽车的基础功能，而FOTA就是提供了固件层面针对基础功能更新的能力。不妨对照一下手上的IPhone，APP的更新一般需要的权限非常之低，APP本身只能在原有权限之下进行功能性更新，而固件更显往往意味着全新的界面、UI、性能表现，牵一发而动全身，需要的权重更广更深入。因此OTA这三个字，说白了实现起来非常容易（SOTA），但是如果真要做得好，那上限和门槛就非常高了（FOTA）。通过这个最简单的道理，就能都对OTA能力进行一个简单的甄别，毕竟不能因为我和马爸爸一平均就说中国人收入高，你说对吗。OTA的价值？走在被人神话又被人低估的道路上前边提到，FOTA能够针对基础功能进行更新，放在汽车上有一个再浅显不过的道理。以往我们买车都非常讲究新车的推送节点，早买早享受、晚买享折扣，一代车型往往需要在中期改款（改变动力）甚至是大换代时，才能够对性能、亦或者说是驾乘体验进行提升。这也是为什么我们如此关心大换代车型动力总成的原因所在，因为那意味着全新的性能、全新的驾乘感受。这个情况在支持FOTA的车型就不一样了，这种针对整车全域功能进行更新的能力，就是OTA最重要的意义之一。它能够通过不访问服务中心、不更换配件的基础下，获得焕然一新的驾乘体验。从具体的案例来看，Model3去年通过OTA将刹车距离缩短了6米、更新了桩桶识别、智能召唤、地图导航等全新的功能，说是一辆新车也不过分。再看一个蔚来的例子，我们都知道早期蔚来ES8追求性能之余，续航不太理想，并且有很多人反映“节能”驾驶模式，相比于舒适模式变化并不明显，于是在年10月，NIOOS2.3.0当中通过限制电机的输出，将加速能力降低为9.9s，同时限制空调的输出，以此来获得10%续航能力的提升，在城市驾驶时非常有用。后续还提供了前轮扭矩配比50：50的雪地模式，都是能直观感受到的性能够改变，这在传统汽车当中，是没有办法做到的。说到这儿，电哥想到以前说起OTA，大多数人会说这完全就是糊弄人的玩意儿，一个完善的产品是不需要OTA的。其实这个概念本身就是错的，OTA的意义主要在原有基础上提供新的功能，而不是去修复，这是一个本质上要区分的概念。蔚来对于自身FOTA的分类主要集中在全新功能的研发、功能优化、潜在功能的更新三个维度上。以此来不断改变用户的用车体验，使得购车后的用户也能够常用常新。明白了OTA（SOTA、FOTA）的本质之后，我们也就明白了想要实现深层次的FOTA更新，门槛极高，这件事儿本身需要非常高的自研门槛。蔚来目前能够设计全车35个ECU进行更新，分布在信息娱乐、动力、辅助驾驶、底盘、车身等五个功能域，对自研占比要求很高，能做OTA不难，能够做号、持久化运营就非常非常难了。当然除了硬件门槛，想要实现真正意义上OTA，软件、或者说开发流程也是非常重要的。开发流程，严肃又复杂的体系OTA的核心在于提供用户所需要的功能，第一步数据的收集工作就显得非常重要了，从蔚来的信息池来看，用户可以通过车内的NOMI、蔚来APP、蔚来Fellow、热线和NIOHouse在内的多渠道进行意见/建议的反馈，响应速度是非常快的。也就是说每实现一次OTA，背后都有一套标准的软件开发流程所支撑。当完成了前期数据的分析之后，蔚来就会自主开发整车软件包，每一个版本都会以整车软件包为粒度发布固件，确保安全性和稳定性。至于具体的开发流程，更是需要明确的体系化来支撑，包括但不限于研发测试、工厂生产、车辆终端、用户服务中心等全流程。说的细一点，就是从软件包初步规划、开发测试、用户初试、批量发布这样一个流程。并且这一整个大循环会持续不断的通过FOTA进行系统的建设，不断提升体系化效率，不断进化出用户需要的、而且是全新的功能。由于这个过程是非常复杂的，我们单独拎出来小规模推送再到后续服务这个环节讨论一下，首先蔚来不同订单之间车型配置差异很大，那么各版本对应的服务功能就不得不考虑到这个细节，产品需要在生产过程中就能被在线匹配软件，除了用来售后诊断故障之外，也能够根据不同的车型版本进行对应的FOTA管理、更新。假设我购买的车型没有空气悬架，那么小规模推送悬架相应的更新测试版本就完全没有意义了，为了保证用户体验，必须要实现对每一个刷写的程序、对应的车型进行实时监控，并且建立对应的服务、预防机制。安全策略，升级到错误的版本才最可怕我们都知道当年著名的蔚来长安街趴窝事件，其实这本身对于OTA来说并不是最可怕的事，充其量只能算是用户警示及升级环境提醒没有做好，OTA环节最可怕的事情其实是更新成功为错误的版本，这才会将潜在风险扩到最大。对应到我们刚刚聊过的开发流程，其实在开发过程中就伴随着集成测试环节了，蔚来每一个发布的软件版本都会经过四大阶段的集成测试：台架、整车、路测、用户场景，如果说在哪一个阶段遭遇异常，那么软件版本就会被重新定义且进行全流程的重新测试。执行层面，就得对固件、软件包、系统服务、网络、车辆这五个环节进行多手段安全管理，通过统一的证书、秘钥等形式，对端到端的各环节进行签名、加密，尽可能做私密且安全的情况下更高的成功率。当然这个流程肯定是要确保安全的，各个环节的信息都有被严格控制，并且通过私有VPN接入并配备了防火墙，层层检测，所以安全系数还是非常高的。当然万事都得有PlanB，软件包发布后，如果发生固件校验发现不一致，存在刷写失败的情况，就会迅速触发后台的快速响应应急机制，只是无论是车企还是用户，我们都不希望真的触发这种情况罢了。—TheEnd—

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