既要智能大屏又要性价比看这四款自主SUV
查参配）（官方指导价:9.80-14.10万）亮点：支持整车的FOTA在线升级、国内首发百兆以太网+5G的车型第三代哈弗H6内饰采用了时下流行的极简风格的设计理念，并且12.3英寸液晶触控屏基于安卓系统打造的车机系统UI界面简洁，操作更加流畅，功能也十分丰富，科大讯飞定制化语音系统识别率很高，而且好处就是将原有复杂的物理操作按键得以取消，全车优化掉了80%的物理按键。安全配置支持L3级自动驾驶辅助技术，娱乐系统也配备了爱奇艺、抖音等丰富的娱乐应用，后期还可以根据自己的喜好到应用商城自行下载，并且第三代哈弗H6是国内首发百兆以太网+5G网络的车型，支持整车的FOTA在线升级。简单的说这个循迹倒车功能，就是可以自动记忆你的车辆最后行驶的50米，在按照你50米内的行驶轨迹原样的倒回来，这个功能其实在宝马X7上已经配备了，不过出现在哈弗H6这个价位的车型中确实非常少见。它的主要使用场景更多的是在写字楼、商场的地库比较狭小的车位或者在单向行驶的道路和北京城区的胡同里使用会非常方便，很大程度的确保了你的车辆不会出现剐蹭的现象。吉利博越（询底价
查参配）PRO（官方指导价:8.88-15.68万）亮点：首款搭载GKUI19系统并匹配XWATCH的吉利车型博越PRO其12.3英寸中控是首款搭载GKUI19系统的吉利车型，该系统功能非常丰富，上网、蓝牙以及导航这些常用配置都有配备，并且还支持多种第三方APP，光是地图导航软件就有三个，像QQ音乐、腾讯视频以及唱吧等娱乐应用也都是应有尽有。此外，也支持L2级智能安全驾驶辅助系统（包括精度可调的LKA车道保持系统、能够行人识别的AEB-P城市预碰撞系统、全速ICC自适应巡航系统）、度全景影像和三维全息侦测系统功能。吉利优秀的安全理念也注入到博越PRO中，搭载了L2级智能安全驾驶辅助系统（包括精度可调的LKA车道保持系统、能够行人识别的AEB-P城市预碰撞系统、全速ICC自适应巡航系统），百万像素全高清度全景影像，三维全息侦测系统功能，安全性之全面毋庸置疑。长安CS75PLUS（询底价
查参配）（官方指导价:10.69-15.49万）亮点：配备的梧桐车联TINNOVE智能系统，新增了“车载 此外，博越智领PRO提供了三种驾驶模式选择，分别是经济模式、舒适模式及运动模式。当调节至运动模式后，在你有加速动作之后变速箱会降低一个挡位，把转速控制在rpm以上，当过rpm之后会感觉到动力达到了最佳状态，此时的加速也是最有力的。方向盘转向力度也会更粘手，增强了一定的力度回馈，并且随着油门响应的灵敏度提升，会进一步激化它更遍运动一些，尽可能的满足一些更追求动力的驾驶员。还别说，开起来的动力表现明显比旧款博越更好。底盘方面，博越智领PRO采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂。低速软、高速稳是博越智领PRO底盘给我最直观的印象，毕竟共享了沃尔沃的先进技术，所以从行驶品质相比其他自主品牌有一定的优势，虽然重新调校后的避震更软，但是车身整体又不会有多余的震动，并且车身的跟随动作也会更加积极、直接，高速时避震也可以提供很充足的支撑力。长安CS75PLUS：这次试驾的是2.0T车型，这套蓝鲸2.0T+爱信8AT的组合在起步时，即便在满载的情况下也非常轻快，尤其相对于1.5T在急加速时的表现要好很多，发动机很少发出“怒吼”就能完成加速超车。可以完全让你忽略载客过多或者爬坡时动力的影响。长安CS75PLUS的悬挂风格一直有自己独到的地方，它有一种柔中带韧的特点，这也是很多自主品牌车型都没有的一种巧妙的调校方式。CS75PLUS的避震头段非常柔和，在非铺装路面的滤震效果很好，而不是像很多品牌那样碎震特别多。CS75PLUS很好地隔绝了这种震动，包括CS55甚至长安的轿车也有这种特性，所以，非铺装路面的舒适性非常好，不会惹得你反感。但作为城市SUV，CS75PLUS在操控性上也依然保持得很好，它的悬挂行程不算很长，这帮它很好地抑制了车辆的侧倾，提高了稳定性。所以，它虽然没有四驱版本，也并不作为越野车的定位。但它很好地做到了非铺装路面的舒适性，以及具备城市SUV该有的操控表现。荣威RX5PLUS：新车的最大扭矩转速区间为：-rpm。油门踏板在低速阶段初段响应不算灵敏，前10%的踏板行程基本仅仅让这台车行驶起来。切换驾驶模式的情况下，TCU主导的转速提升也仅仅为转上下。这会导致整个踏板依旧没有那么的敏感，不过当熟悉之后，你会发现这样的设置是为了让这台SUV在大多数情况下，能够以一种比较从容的姿态进行行驶，舒适取向还是占了却大多数的动力匹配目的。发动机层面，RX5PLUS搭载的版本将喷油嘴压力提升到了bar，汽油雾化效果更好，燃烧更充分对油耗和排放是有提升的，同时也让发动机的最大功率提升了3kW，最大扭矩25N·m。你需要急加速的时候猛的踩下地板油，系统会需要整整2秒钟的时间来做出响应，车辆感觉就是需要准备一下才开始降挡加速。踩下RX5PLUS刹车踏板的前10%，也是有接近10%的制动力的，再往下踩到50%之前，制动力的提升都不是非常的明显，刹车踩下深度超过50%之后就会有很明显的制动力了。这一部分的具体表现，我会在后续的制动力测视里提到。在低速段情况下，方向盘的虚位还是比较明显，大约左右各有5°旷量，这样的设定在低速情况下问题不大，但是在80km/h及以上，也仅仅是轻微抑制和优化，好在整个前悬架的强度让其有了不错指向性。至于悬架阻尼设定方面，由于短弹簧的加入，让这台车在加速和制动情况下的重心转移抑制的还算不错，带来的另一个问题便是细小振动传递到车内还是有些许明显，同时在较高速度转向时，你会不太清楚是否悬架的压缩回弹匹配没有足够合适，左右偏摆侧倾的程度明显会比前后来的明显一点。RX5PLUS搭载的是一套7速DCT双离合变速箱，在这边需要提及的一点是，这套变速箱是干式双离合。TST7速双离合变速箱除了采用了更耐热的新材质之外，整体调校也有所变化，低速情况下的升降挡变得不是特别积极，加速时的升挡动作非常柔和，一二挡在低速蠕动的时候基本没有太大的感觉。小编对于这套传动系的微词是，在高档位低速收油情况以及低档位高转速再加油情况下，都会出现些许闯动，这个体感其实还是比较明显的。全文总结：以上推荐的四款车型都是15万级紧凑级SUV销量榜靠前的选手，博越1-10月总销量为辆、荣威RX5为；哈弗H6作为紧凑级SUV市场中多年的销冠，其地位依旧没有任何车型可以撼动，1-10月总销量达辆，比销量第二的长安CS75其辆多了5万多辆，足以证明它的实力。重要的是，这四款车型除了销量高、颜高、配置高外，还搭载符合国人使用习惯的12+英寸的智能大屏，除了让车内科技感得以提升外，还能其与互联网更紧密相连，可玩性方面相比合资品牌会更强。如果你刚好有购车需要，既要智能大屏又要性价比，那么以上四款车型总有一款适合你。（图/文：太平洋汽车网宇智波民）
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