20来万买进口宝马,280牛米无框车

基于FAAR前驱平台打造的宝马车型或许总是感觉不太对路子，就好比上身是笔挺的西装，而下身则是宽松的花短裤。而如果你换一种看待事物的角度，这或许这又代表着一种全新的风格。全新宝马2系i四门轿跑车（下文简称全新2系）是近些年来德系厂商很喜欢摆弄的潮流，它既拥有轿跑车的溜背造型，又保留了四门房车的功能，实用且得体。

此前我已经对后驱两门版的i车型进行了试驾，我当时赋予它是走街串巷拿样儿的能手，而今天的主角全新宝马2系i四门轿跑车又会有怎样的表现呢？

BMWi外观

GranCoupe

相比上一代的两门版本，这台车型确实缺了点儿那种一眼就让你记住的实力，造型上或多或少还都保留着国内在售1系车型的影子。随着宝马家族车型的“双肾”中网面积逐渐变大，这台全新2系亦是如此，虽然车头的冲击力强了，但整体视觉上略显厚重。

全LED灯组的内部结构并没有像新5系和新3系靠拢，依旧是“勺子”风格，同时还具有自适应远/近光功能。日间行车灯和转向灯共用同一灯带，点亮后辨识度相当高。

GranCoupe的造型是全新2系的一大特色，整个车顶的线条十分平滑，而C柱并不是传统的“霍氏拐角”，则要更加倾斜，使线条过度的要更为流畅，要比三厢1系更具有Coupe的风格。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为//mm，轴距为mm，相当紧凑。

车尾的设计比较注重横向宽度的营造，倒钩形的尾灯组也是家族的招牌样式，视觉效果还是不错的。上翘的“小鸭尾”和后杠底部的黑色扩散器，都是烘托运动氛围的利器。

BMWi内饰

很宝马

全新2系的内饰并不需要过多的篇幅去介绍，就是一套很“宝马”的设计，但在用料上并不比更高级别的3系差，整体的造型基本可以看作是同等比例缩小，但在细节之处却有着独特的风格。

中控台和门板上的饰板内置了潮汐光脉饰条，拥有6种不同的颜色，新颖又独特。另外，无框车门也是全新2系的亮点之一，开门后的照地灯也满足了年轻消费者的个性需求。

iDrive7系统上手没有任何的难度，流畅度也堪称完美。功能性方面能够满足绝大部分消费者的需求，无线CarPlay互联也是年轻人喜爱的配置之一。

M运动座椅在高配车型才有所配备，Alcantara材质的面料能够进一步增加摩擦力，两侧的护翼能够很好的夹住身体，可伸缩的腿托也没有缺席。值得一提的是，低配车型可以额外花费元选装M运动座椅。

BMWi动态

操控不输后驱

常规数据

发动机：2.0T涡轮增压

最大功率：马力

峰值扭矩：牛·米

变速箱：7速双离合变速箱

眼前的这台全新宝马2系i四门轿跑车搭载了2.0T+7DCT的动力总成，发动机最大功率为马力，相比后驱平台的Li和Li高出了8马力，峰值扭矩牛·米，动力系统与目前国内在售的宝马i是完全一致的。

这台代号为B48A20A的2.0T涡轮增压发动机比较注重低转速区间的动力响应，低扭表现十分出色，能够给你轻盈惬意的加速感受。油门踏板的阻尼偏轻，相比3系和5系要更灵敏，但缺少一些沉稳，在城市里的走走停停路况下，如果是初次接触，控制不好就会出现向前“蹿”的情况。而在中后段动力表现虽称不上有多强的推背感，不过切换到Sport模式后，足以面对路面上绝大部分家用车的挑衅。

这台7速双离合变速箱表现的出乎意料，逻辑性和升挡速度丝毫不输ZF的8速手自一体变速箱。在低速起步阶段，并没有出现蠕动较慢结合不上的情况，闯动和顿挫也几乎没有出现。日常加速超车换挡速度都足够快，也能保证动力高效的输出。不过在地板油这种比较激进的条件下，变速箱的降挡速度还有提升的空间，但绝对是在可以接受的范围之内。

FAAR平台下的前驱车型悬架设定要明显更偏舒适，如今宝马的车型其实已不再执着的标榜运动化氛围，它们也向舒适化进行了妥协，使运动和舒适达到了一个平衡点。这台全新2系的底盘厚重感极强，搭配上阻尼力度适中的悬架，路面上绝大部分的颠簸都能够很好的被过滤掉，没有任何拖泥带水的感觉。而在连续多弯的山路中行驶，如果提前稍微给点油，车尾会有一定的滑动，虽然为前驱车型，但后驱车型尾部独有的这种“不安分”也实实在在的提升了驾驶乐趣。

转向手感方面十分出色，阻尼的力度适中，回正力也十分均匀，车头的指向性和随动性依旧是浓浓的宝马味道，能够使驾驶者与车辆有着很好的沟通。不过全系车型都没有配备换挡拨片，略显遗憾。NVH方面相比上一代两门版车型有着较大提升，使车内的高级感更上一层楼。

BMWi

写在最后

虽然这台全新宝马2系i四门轿跑车改为了FAAR前驱平台，但在城市穿行的状态下，它的操控并不差，精准的转向和富有韧劲的底盘都得以保留，更高级的内饰和优秀的NVH水平也让它产品力再次提升。虽然在极限驾驶状态下推头的状况无法避免，但话说回来，这样的一台家用车又会有多少人开着它跑赛道呢？

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